至于未对动力系统做任何改动的理由，车主的解释是这样的：“因为车要兼顾日用，所以燃油经济性和引擎可靠性是必须考虑的，原装引擎的设定可能不是最倾向“性能”的但一定是最倾向“可靠性”的。而且，此台三菱 4G18发动机的ECU竟将转速限制开放到7200转。能在赛道中发挥出它的极限已经实属不易了……要知道雷诺2000方程式赛车的最高转速也不过7200转。” 

    当然，车友们如果觉得不改动力就等于没改的话，以下方案也是值得参考的——对发动机汽缸头的进排气道，进气歧管，排气歧管，分别进行抛光，然后对汽缸头与中缸结合面进行20丝的切削，以此方法可以将发动机压缩比由原来的不到10.0：1提高到10.5：1。 

    同时，为了保证提高压缩比之后发动机不至于过热，必须对冷却系统进行改造——改造节温器，加大节温器流量。 

    最后更换高压力汽油泵和高压回油阀以及高热值火花塞，且只比原装高出一个型号即可。 

    此方法改装过的引擎会比原装引擎提升大约10%-15%左右的动力。 

    （在此，不建议为菱帅的4G18发动机加装涡轮增压系统。因为，更换涡轮系统的费用极其高昂，而且涉及到的发动机周边以及内部的改造又极其烦琐，而一般的改装店很难有这样的高技术，例如某汽配中心的一家改装店，所做的24000元的“菱帅涡轮套餐”中，仅仅包含涡轮本体，中冷器，管路以及传感器，还有一台“外挂电脑”，而这所谓的外挂电脑则仅仅靠假信号欺骗原装电脑，以调节喷油量和发动机转速的。其实就是一个解码器性质的配件。而诸如大CAM ，凹顶活塞，加大喷油嘴，加大水箱，机油冷却器……等关键部件却没有做任何改动。并且，在改装完毕之后，交代车主不要超过4000RPM的转速，否则，不对发动机寿命做任何担保。而此时增压压力仅仅0.3BAR 。一台1.6L的发动机，在4000转以下产生废气驱动4号涡轮一定是“力不从心”而由此产生的涡轮迟滞，更是让车子在2500转以下几乎是没力的。而刚超过2500RPM感到有一点动力爆发时，又要及时收油否则转速将越进4000RPM以后的“危险区域”。发动机线性动力输出被严重破坏，基本上除了那瞬间的推背毫无动力性能可言，同时百公里油耗竟然高达20L。这样的改装项目建议还是不要尝试为好。同时，还建议大家不要盲目听从商家吹嘘而更换高压力水箱盖。因为在未更换高压水管弯喉的情况下，原装水管可能承受不了高压而爆裂，造成冷却液大量泄漏，而由此导致的后果很可能是发动机过热烧毁。所以改装冷却系统亦要从加大流量，更换高性能冷却液开始，如果无效或者效果甚微再考虑加大水箱，更换管路，最后才到高压水箱盖。）

    按照国际汽联N组的规例，不得更换非原厂配件的刹车系统，因此，只对赛车系统更换了美国Aeroquip钢侯和400度的DON 刹车皮。刹车系统的反映时间明显缩短，而且，刹车力度有明显改善，同时热衰退现象得到了一定的缓解。以此轻度改装的刹车系统作为日常使用和赛道训练来说已经足够了，因此刹车系统的改装也到此为止。