加价提车，顾名思义就是在为了提车，在原有车价基础上额外再付一笔提车加急费。一般都出现在新车上市之后的一种行情。加价提车一般会出现在比较热卖的中高级车上，比如广州本田雅阁、上海通用别克君越、上海大众帕萨特领驭、一汽丰田锐志、广州丰田凯美瑞、上汽荣威750等，都先后进行过降价。 

    对于加价提车，比较普遍的解释为：新车出来的时候一般都比较抢手，很难提到现货。所以想要马上提到现货或者尽早提到，就要给经销商在车价的基础上在加些钱。很多时候这是经销商的钻法律的空子欺诈消费者的行为，厂家并不知情。但也有些是厂家联合区域经销商一起炒作出来的，为了哄抬车价不下跌。在成熟的的汽车消费市场，加价提车是不应该出现的，国内市场会有这样的情况，主要是消费者观念不够理性，喜欢一哄而上，以致被部分商家或者厂家运用而大发横财。 

    加急费这个名词想必熟悉车市的人不会感到陌生。但很多人会将加急费说成加价销售。这是消费者对这种现象的一种误解，很多商家只是说加钱，消费者误认为是涨价，因为热卖的关系。如果是进口车市场，这样说倒还说得过去，在国产车市场，加价销售是厂家一直否认的。厂家表示自己产品的定价都是以指导价格为准，只会降，不会涨。实际上加急费是用来提车的。现在有一种“出库费”，实际上也是提车加急的一种，只是一般出库费不超过1000元，超过这个数，可以成为加急费。也就是通常意义上的加价提车。不超过这个，一般商家不承认是加价提车，只是说是厂家大库的出库费，用来弥补库存的成本费用。 

    这里说一下加价提车的三种方式，也让消费者知道一个大概： 

    第一种是经销商擅自加价。这种行为实际上目前市面上并不多，但这是加价提车最原始做初衷的一种行为方式。在这个加价中，厂家处于不知情的状况，并且采取订单式供应法（比如一汽奥迪），也就是商家下了订单，厂家生产。很多商家会提早就下好订单，但是对消费者他们会谎称提车日期是一个多月（特别是在和进口车价格相差不多的高端豪华国产车，由于进口车需要报关等手续，等的时间也很长，很多消费者也已经习以为常），当消费者表示出急于提到现货的时候，商家将收取一些加急费用。实际上就是将其早已下了订单的货给消费者。这种方法对于商家的要求比较高，主要是总代理级别的商家能够如此做到，因为实力雄厚，可以适当囤积现货。特别是在某些稀缺的颜色的车型。比如上海一家集团公司就囤积过白色的凯越，谎称厂家产能调整断档，只有他们能拿到白色的凯越，从而不但一分不让，还要加价。
 
    第二种是厂家蓄意引发加价哄抬价格。这种行为方式是目前国内车市中加价最普遍的。几乎所有的出名的加价车型都存在厂家参与的加价行为。从厂家公关部门那里基本是听不到关于加价的消息的，但加价却是通过厂家的渠道分销中心一手策划出来的。以往的雅阁、现在的凯美瑞，刻意营造出的“饥饿销售模式”，在国内市场屡试不爽。如果说第一种加价方式可能是由于厂家产能不足或者订单化生产方式导致商家在那里钻空子，那么第二种加价方式纯粹是蓄意的。这种加价行为体现了这个企业的一个重要思想：重利润且暂时不要销量。并且价格定得越高，广告费用越铺张，加价提车的几率也越大，特别是新品牌推出，如广州丰田和上汽荣威，因为厂家考虑到要收回造车以及铺设销售网络的成本的收回。 

    第三种是高额的出库费，虽然说这是由库存成本引起，但是把其强加到消费者头上颇为不妥。库存车型通常价格会很便宜，大约50～350元左右，但如果高于500元，就是一种变相加价。从侧面看，似乎确实也有欺诈之嫌。厂家对此事属于睁一只眼闭一只眼，厂家没有主动蓄意地去策划，但是对于商家规定还是有的。这种费用往往发生在商家手上没有现货，只能向厂家大库调货，厂家让商家出一笔手续费，而商家又把这笔费用转嫁给了消费者。 

    实际上对付加价提车行为，最关键的还是在消费者自己。一要心态放平，能等就等，预订提车又何妨？非要加价提车助长这个嚣张气焰？二是要理性消费，不要跟风购车。很多消费者认为大家都去抢着买的就是好车，要加价的就是好车。这种想法是错误的。厂家和商家也正是运用了消费者这一心理，达到了加价提车的行为目的。因此消费者在购买车时因谨慎选择。