4S店，实际上汽车品牌特约授权代理经销商的另一种通俗叫法。“4S”即为Sale（整车销售）、Sparepart（零配件供应）、Service（售后服务）、Survey（信息反馈）的提炼词语。实际上4S店可以看成是品牌厂家的专卖店，厂家直接向各地4S店供应整车和零配件，并提供售后服务支持以及售前培训。4S店基本上只能销售一个品牌厂家的全系列产品车型，在业内被称为一级代理商。 

    由于4S店的投资比较大，设立及管理都比较严格，服务比较完善，所以它的维修保养价格也是比较贵的，但是由于配件供应的垄断，因此4S店处于售后服务行业的垄断地位，而目前维修保养市场的利润也是最高的。由于4S店直接受到厂家直属管辖，因此价格体系方面比较严格。有些返点利润虽然可以让出，但不能明着报出，而只能暗中让利或者变相降价。因此4S店目前是一个矛盾体。 

    谈到4S店，就要说一下二级经销商了。二级经销商即二级代理商，这是渠道里的一种说法，直接向厂家进货的称为一级代理商（如果全国或者某地区只有一家一级代理商，就成为总代理），不直接向厂家拿货，而向一级代理商拿货，赚取中间差价的商家便是二级代理商。二级商家通常卖杂牌车的，不受厂家约束，可以随意报价，只要自己不亏本。但是二级商家不能直接从厂家进货以及进配件，一切都要通过4店来进行。厂家虽然不能直接控制二级商家，但是为了防止二级商家乱报价扰乱市场，经常将一些报低价的二级商家列入黑名单，区域内的4S店不得供货给这些二级店。当然二级店生产下来也是有其道理的。很多时候二级店所报低价是渠道内的销售底价，因此触犯了厂家的高压线。 

    在厂家或者4S店销量欠佳的情况下，二级店成了合作伙伴。4S店经常有铺二级网络的习惯，由于地域的限制，一级代理为了完成厂家压下来的销量任务，会利用二级代理商为自己扩散渠道影响力，从而达到网络铺开，销量上升的作用。当销量已经不是问题，而利润成为厂家或者4S店的唯一追求的时候，二级经销商将成为厂家眼中破坏市场价格体系的眼中钉，欲去除之而后快。实际上在全面竞争或者全面垄断的市场体系中，基本不会允许二级店这种形式的存在，但目前国内汽车市场处于垄断竞争的市场体系，因此有赚取差价的二级经销商的存在是很正常的。 

    此外，还要说一下汽车经销商的历史，笔者认为这样更能够使得消费者认识到4S店和二级经销商的形成过程。实际上4S店时舶来品。在改革开放之前，中国汽车工业还没有合资企业，大多数汽车品牌，如红旗、上海等基本是为了内部需要所造（比如领导公务用车）。1985年上海大众横空出世，也没有带来4S店模式。而是建立了上海大众汽车销售有限公司以及上海汽车工业销售有限公司，下面设立各分区办事处（有点目前的各大区分销中心的味道），汽车销售商和服务商事分开的，销售商从厂家所属销售公司或者供销科提货，服务商实际上就是一些独立的维修厂。当时也有规模较大的汽车销售商提出了一条龙服务的汽车超市概念，这是4S店里念的雏形。这种模式在目前的今天，还是有很多国内中小型企业在沿用。4S店模式直到广州本田和上海通用纷纷上马之后才出现，这种联合销售以及售后为一体的经销模式使得利润和企业规模大幅度提升。也进一步加速淘汰了一批小的经销商，大部分大的经销商都开始转为品牌代理的4S店，并且慢慢形成集团公司。当然由于历史原因，以及各地有形车市以及进口车期货交易市场的存在，二级商家虽然经过几波洗礼已经不如以往那么繁荣，但是仍在艰难生存着。