测试二：爆胎

高速开过切胎器的萨博车辆

     安全作为汽车永恒的话题，越发受到重视。对于汽车有一定了解的人一定知道，在车辆高速行驶的过程中如果发生爆胎，尤其是驱动轮，那后果不堪设想。由于一边的轮子瞬间失去胎压，造成车辆严重失衡，很容易发生旋转甚至翻车。 

    测试者利用切胎器上面锋利的刀片，将一辆时速大约为70公里萨博的前轮瞬间切爆，车辆并没有发生想像中失控的情形，甚至连跑偏现象都没有，驾驶者能够双手离开方向盘，向观众示意。 

    从此可见，萨博的安全性还是比较可靠的，这除了底盘的刚性出色以外，所使用的悬挂方式也起到了关键性的作用，前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架的悬挂方式，几乎是运动车型的标准配置。尤其多连杆独立悬架在减速时使后轮产生轻微“前束”，可以有效平稳车身动态，使底盘反应灵敏迅速，更好地提高操控性。这样的悬挂方式在欧洲高档车中比较常见，不过缺点是会增加车重，加大油耗，没有那些惯于使用双连杆方式的日本车来的省油。

测试三：原地烧胎

    所谓原地烧胎，就是让引擎空转，车子则原地打转，轮胎与地面发生剧烈的摩擦，弥漫起的烟雾将汽车包围在中间，形成很强烈的视觉效果。萨博测试这个项目的时候，三辆车同时进行，在浓烈的烟雾包围下的车辆，配合轮胎的尖叫声，形成了强烈的感官冲击。 

    对于超过500匹马力的大排量车来说，只要油门与刹车的配合到位，完成原地烧胎是没有太多难度的。但对于萨博这样“小排量”车型来说，要做到这点确实难能可贵。在涡轮增压的帮助下，只需要2000转左右的低转速，萨博就能爆发出265-300牛米的最大扭矩，为车辆提供足够的牵引力完成如此高难度的动作。 

    虽然在测试中萨博的优点体现得比较鲜明，但是也同时也想说一下它的缺点： 

    1. 过于偏向运动，即使号称行政用途的萨博95，也只有2703Mm的轴距，无法提供良好的乘坐空间。如果纯粹作为家用的话，四、五十万的价格又显得奢侈了一些。 

    2. 低调内敛是萨博的风格，但毕竟是30-60万的价格，如此低调可能不太符合大部分人的审美观念，定位的偏差注定了这款好车在中国市场的尴尬局面，恐怕暂时无法打破。