尽管如果换了我，拿70万元去买运动型豪华车我肯定会选择宝马530i，但有些人认为满大街的宝马5系“太俗”了，而且过于硬朗的风格又是贪图安逸的人所不能接受的，这时好开、鲜见的日系豪华车就摆在了眼前。雷克萨斯GS和讴歌RL是日系运动豪华车的代表，两款来自北美的日系运动型车正在中国上演一场激战。 

    在60～70万元价格区间，讴歌仅有一款排量3.5升售价68万元的讴歌RL，雷克萨斯则有两款排量3.0升车型，售价分别为61.8万元和67万元，考虑到入门级的GS300基本型连电动天窗、感应雨刷、倒车影像系统这些豪华车基本配置都不能提供，相信大多数消费者会选择67万元的GS300豪华型。

讴歌RL

雷克萨斯G300

    品牌形象：中国消费者更熟悉雷克萨斯 

    尽管在美国市场，讴歌和雷克萨斯这两个年轻的日系豪华品牌表现不相上下，但在中国，进入时间较早、更会市场运作的丰田雷克萨斯显然表现更好。从去年9月登陆中国市场至今，在过去半年多的时间里，讴歌在华销量仅有200多辆，这一数字仅仅相当于雷克萨斯在北京一家经销商的单月销量。 

    从销量上可以看出，来自丰田的雷克萨斯显然比来自本田的讴歌更有人缘，最初的LS400、到后来的LS430，直到现在的LS460，雷克萨斯通过这些豪华车树立起自己良好的高端品牌形象。反观讴歌，除了当初在进口到中国市场上的少量SUV外很难见到其它车型踪影，再加上缺少大型豪华车，更是让讴歌在雷克萨斯面前矮了一截，身价68万元的讴歌RL已是讴歌的旗舰轿车，而售价67万元的雷克萨斯GS300豪华型仅是GS系列的中端车型，GS系列也不是雷克萨斯的旗舰轿车系列。在大多数消费者以价格论高低的中国市场，讴歌的品牌形象很自然的矮了一截。 

    车型出身：讴歌RL来自本田里程 雷克萨斯GS来自丰田皇冠 

    在丰田和本田两个平民品牌的车型谱中，我们可以很容易找到讴歌RL和雷克萨斯GS的同胞兄弟。GS的胞兄是国内消费者非常熟悉的丰田皇冠和锐志，两款来自一汽丰田的中高级轿车在国内市场的销量一直比较稳定，也许是为了突出三者的亲密关系，中国版雷克萨斯GS300特别选装了与皇冠和锐志一样的3.0升发动机。 

    资格老一些的消费者应该对本田里程多少有些印象，讴歌RL的原型车就是2004年10月在日本率先发布的第四代里程，只是在北美市场，身份换成了讴歌RL，同样这种身份也被延用到中国市场。 

    一款来自皇冠，一款来自里程，两款车的出身阶层并没有太大区别，在日本市场，丰田皇冠、本田里程本来就是一对老冤家，就像佳美和雅阁一样。 

    车内空间：雷克萨斯GS轴距更长 讴歌RL车内空间更出色 

    从外形设计风格上看，雷克萨斯GS更具动感，讴歌RL则给人以稳重有余激情不足之感。GS较短的前悬不仅看起来动感十足，也让它在相对较短的车身内设计出更长的轴距，GS系列2850Mm的轴距要比RL长出50mm。 

    尽管在轴距上并不占优，但在车内空间综合表现上却是讴歌RL全面占优，这种优势完全得益于其1847mm和1542mm的车身高度和宽度，这项数值分别比GS系列多出22mm和112mm。GS系列流线的车身设计会让后排乘客感到头部有些压抑，而RL则后排空间非常充裕。 

    尽管这是两款强调驾驭性的中高级车，但后排舒适性同样是考虑的因素，毕竟谁都想让自己的家人坐着更舒适。 

    动力性：原版讴歌RL胜过缩水GS300

讴歌采用的是原版3.5LV6发动机

雷克萨斯GS300改用了与国产皇冠相同的发动机

    出于利润和成本的考虑，丰田没有引进在北美市场销售的GS350车型和德国市场销售的GS300，而是专为中国市场推出了搭载与国产皇冠相同发动机的GS300车型，这款发动机也同时用在IS300身上。 

    因为雷克萨斯GS300在发动机上的缩水，拉开了两款车动力性的差距，讴歌RL的3.5升V6发动机最大功率和扭矩分别达到217kw/6200rpm和351Nm/5000rpm，雷克萨斯GS300则分别只有170kw/6200rpm和300Nm/ 4400rpm。尽管GS300有6档自动变速箱的帮助，但其厂家公布的0～100km/h加速7.5s的成绩仍然比讴歌RL的7.3s稍慢。在实际驾驶过程中，受发动机排量较低的影响，GS300的中段驾驶不如RL更得心应手，低速扭矩也没有对手出色。 

    操控性：四驱RL更得心应手 

    在驱动方式上，两款车有着不同的选择，尽管在北美市场GS系列有四驱车型，但进入到中国市场依然是仅有前置后驱车型，也许这是向宝马5系靠拢的一种选择。但从实际驾驶感觉上看，GS系列尚未达到宝马5系的水准，底盘调校更偏向于舒适，车身整体结构也不够硬朗，轻便的转向、反馈力轻柔的踏板虽然有些乏味，但给人的感觉却是很好开，这一点对于女性驾驶者来说也是极为重要。 

    如果是为了纯粹追求简单，拥有SH-AWD四驱系统的讴歌RL更值得推崇，这套超强操控全轮驱动系统不仅可以在前后轮之间分配动力，还在后桥左右两个半轴上各设一个电磁线圈离合器。SH-AWD可以在前后轮之间自由分配30％～70％的扭矩，在两个后轮之间更是可以进行0～100％的动力分配，这也就意味着在过弯时外侧车轮可以分配到最多70％的驱动力，这足以帮助驾驶者顺利过弯。除此之外，还可以通过行星齿轮加速装置增加后轮速度，可以让后轮的速度比前轮快5％，以此消除转向不足。出色的四轮驱动系统，弥补了底盘调校过软的弊病，让生手也可以变成高手。 

    综合评价：讴歌RL性价比更高 雷克萨斯GS名头更响 

    无论是讴歌RL还是雷克萨斯GS，从操控感和驾驭性上看，两款车都没有达到宝马5系的水准，但它们比5系更容易驾驭，讴歌RL更是可以让普通人达到驾车高手的水平。对于那些追求运动感觉、强调舒适性和高配置的消费者，雷克萨斯GS300和讴歌RL甚至比宝马5系更有诱惑力，再加上它们的销量不如宝马5系多，还可以赚来不少回头率。 

    具体到讴歌RL和雷克萨斯GS300两款车，讴歌RL的性价比显然更高，一方面是它的排量更大，而且提供了出色的四驱系统，再加上是原汁原味的进口车；另一方面，考虑到在美国市场，两驱的GS350和GS430售价分别44150美元（约合人民币34.4万元）、52375美元（约合人民币41.9万元），讴歌RL为45780～-53200美元（约合人民币35.7～41.5万）的因素，国内市场上售价68万元的讴歌RL显然比换了发动机的GS300的两款车型更值。