价格联盟一词出自经济学中的“卡特尔”，任何价格卡特尔一经形成必然走向它的反面。联盟一经形成，价格便富有极大的弹性，只要其中的某一个成员降低价格，必将从中获利。为追逐利益，联盟成员之间的价格争斗不可避免，这就必然导致卡特尔机制的瓦解。这个解释了为何一般价格联盟都如此短命的道理。
 
    众所周知，价格同盟实质是变相的垄断，违背了市场经济下的公平竞争原则，违反了相关法律法规。退一步说，即使价格同盟在短期内取得一定收效，缓解了同盟企业的燃眉之急，但其潜在和长期的危害却不可忽视。首先，制约了企业竞争，自由竞争是市场经济的基本属性，离开了竞争，市场就成为死水一潭。由于不同企业经营成本不同，却执行相同的价格，形成大家平均瓜分市场份额的局面，无形中保护了落后，鼓励不思进取，严重挫伤了企业发展的积极性；其次，损害了消费者的知情权和选择权，伤害了消费者的利益，并且不利于培养消费者成熟的消费理念。俗话说，没有成熟的消费者就不会有成熟的市场，因此，最终结果还是赘及整个行业的长期发展。 

    前面都是教科书上的解释，而且在国内价格联盟有很多，比如以往的彩电价格联盟，后来以彩电价格大战，再联盟，再大战不断的循环。由于车市的价格也是逐年降低，因此车市中也出现过价格联盟的情况。但基本也都是比较短暂的。价格联盟并不是指厂家指定的价格高低，这种指定的区域性价格限制在下一个系列中会谈及，这称为区域限制价格。车市的价格联盟通常是只同一品牌，同一地区市场内的4S店自发进行的价格统一优惠（非厂家强力介入）或者统一支撑价格体系不优惠。这种情况目前的车市已经比较少见了，前几年这种情况比较多。并且出现过厂家降价，地区性经销商价格联盟扛住不降价。甚至在加价提车环节，也会出现这种价格联盟，加价幅度惊人的一致。
 
    以往广州本田雅阁就出现过价格联盟，价格联盟方面比较突出的要数一汽丰田。一汽丰田区域性的商家甚至有自己的联盟组织，在价格以及利润方面进行协调，共同进退。而比如像大众的商家，基本是要通过分销中心或者厂家来施压的，自己没有形成联盟组织。这种自发而成的联盟机制通常就是价格联盟或者卡特尔。这种做法是为了保证联盟成员中能赚到相同的利润。价格联盟经常出现在供大于求的情况，如果由厂家介入限制报价或者减少产量，价格联盟也将自行消失，或者有一个联盟成员违反规则，报了低价，同样价格联盟也会消失。因此价格联盟是非常短暂的。 

    上海地区的北京现代经销商在电话报价上是一致的，属于价格联盟之列，但是在具体的操作的时候，让利值是不一样的，因此这种价格联盟是虚的。而且由于目前厂家的价格体系干预，因此价格联盟已经很少出现。再加上目前二级经销商也趋于活跃，要出现价格联盟的可能性变小，即使出现，也不能保持多少。 

    目前有价格联盟驱使的主要如海南马自达、南京菲亚特的商家。比如上海地区，这两个品牌只有一个总代理，二级代理通过一级总代的调节形成一定的价格联盟，也就是区域的垄断。此外一些集团公司会出现价格联盟也是有可能的。
 
    至于厂家之间是否出现价格联盟，笔者认为表面上看可能性很小。如果说厂家出现价格联盟，比如说是车市价格定位的潜规则而已。厂家对于车型的价格体系定位以及措施更多的遵循着潜规则，而非价格联盟。价格联盟通常出现在地区性的经销商，并且是自发的，有组织的开展，厂家并未过于强有力的介入，因此联盟持续的时间一般也不长，通常针对某个价格行情事件而快速形成，很快就会瓦解，然后再形成，这样循环下去。