内部职工车，实际上是汽车厂家给其内部职工的一种福利待遇以及给其供应商、经销商、合作伙伴的优惠方式。内部职工车价一般是原指导车价打折而成。看车型而定，有的车打折比较第，比如海马的内部职工车的打折为88折，上海通用的车打折为85折；而有的则没那么便宜，长安沃尔沃的打折为95折。笔者认为，主要是看本身这款 车在市场上让利情况，如果像上海通用那样的大幅度让利，那么内部职工车的折扣也将会很大。总不见得在内部购买该车还要比在市场上购买更贵。 

    内部职工车的处理有两种情况，第一种是不设有名额制，内部职工如果需要买车，只要申请一下，内部职工车的车价以及油费补贴等福利就能到手。一般没有这个需要就不会申请，只要有这个需要就可以申请。如果是这样的情况，这些折扣一般不会流入市场，那如果一般的消费者要拿到这个价格必须有关系路子，内部员工向外界的消费者进行过户转让等，手续比较复杂。 

    另一种情况是名额制度，也就是说厂家一年给员工或者供应商、经销商等一定的内部职工车购买名额。通常这个名额用不掉。因此等到年底跑量的时候，由于销量任务的需要以及低价的刺激，内部职工车的购车买名额会流入正规渠道市场，以低于原有市场价格的形式进行团购召集，并且签下协议。内部职工车的价格应该是上一个系列说提到的价格体系中所有价格中最低，比批发价和大客户单价格，或者买断经营权的销售定价价格更低（所以笔者要单独拿出来讲），但是由于并非大规模的，因此消费者如果能拿到内部职工车名额和价格，看来要靠时机和运气。 

    目前笔者所知的内部职工车名额流入市场后采取的促销活动主要两种：
 
    第一种是经销商自行发广告叫卖，但是这种广告不是那种大规模的广告，而是一些和团购召集信息相类似的小广告，并且基本上都会经二级经销商发起招募。实际上很多名额流出来自4S店，但是毕竟4S店不方便做这样的业务，又流向二级经销商。二级经销商通常会以低价折扣等吸引消费者。但是由于内部职工车名额有限，而且发布信息的时间不固定，且大多数在网络论坛以及一些小消息中发布，不太引起人们注意，要淘到这样的优惠信息并不容易。
     
    第二种是分销中心或者厂家蓄意安排的。比如上海通用雪佛兰曾经有那么一次，即将内部职工车价格打折做在广告中，并且由一些大的集团公司旗下的4S店进行招募。这样做基本上属于大客户单一类。但是其手续也比较复杂，不但要通过经销商，还要和厂家签署一份协议。内容包括在两年内不得过户给他人之类的条款。这恐怕也是为了有人利用此情况进行过户，赚取差价。这样的安排，笔者只遇到过一次，今年并不多见，大多数还是第一种情况，且基本在年底的时候。 

    无论是哪种情况，内部职工车的价格还是很吸引人的，但又是可遇不可求的。因此消费者要找这样的车，似乎需要很大的耐心以及洞察力。此外，由于该车最后总是流入二级市场来消化，对于之后保障很难以有太好的保证，消费者在购买的时候要弄清楚才行。另外，有一些商家经常拿库存车当成内部职工车来忽悠消费者，这个也好注意的。