庞大的
车身，威武的气势，5.4升的大排量发动机，这就是美国电影当中一款常见车型的身影——
林肯领航员。可以说，是它将全尺寸
SUV这个概念率先带到了中国，也使得一大批全尺寸SUV紧随它之后杀入国内。如今，
林肯领航员已经更新换代到最新一代了，车头更加霸气，外形更加威猛。不过上一代领航员在国内还有着一定的保有量，今天笔者就有幸近距离接触到了上一代领航员，并上车亲自感受了一下。下面就向大家仔细的描述一下
林肯领航员5.4 V8的具体感受。
霸王级的车型当然要有霸王级的体积，第一眼见到
林肯领航员5.4 V8就只有一个感觉：泰山压顶。恐怕也只有美国这个相对地广人稀的国家才能或者说才敢造出这么大的车子。它的长、宽、高分别达到了5270毫米、2037毫米和1976毫米，这是一个什么概念，除了高度以外，它的长和宽基本上与一辆
城市当中的中、小型箱式货车不相上下了。可是货车是用来拉货的，而在
领航员5.4 V8当中，这么大的空间只给少数几个人享用，看来叫它移动的行宫也确实不为过。关于空间和内部的感受一会儿会向大家详细介绍。我们先接着了解领航员5.4 V8的车身外部。
领航员5.4 V8车身外观上最引人注目的就是它的车头了，从正面看上去就像一头长须鲸一样，前进气格栅全部用复杂的、竖直的镀铬装饰网所覆盖。这样的造型不如新一代领航员更加张扬，但给人的第一眼印象也非常深刻。至于新一代领航员，笔者也看过一些照片，觉得其夸张的前脸造型不太低调，有些声名显赫的人，反而不太喜欢张扬自己的身份，笔者觉得新一代领航员5.4 V8可能会失去这样一部份客户。而喜欢张扬的消费者，又会有多种其它车型可以选择。所以新一代领航员5.4 V8这样的外观设计是否是一个成功，现在还不能过早的下结论。
上图：泰山压顶般的车身，庞大而不笨重，从远处看上去就会让人肃然起敬。
上图：新一代
林肯领航员的车头，太过张扬！
从侧面看上去，上一代领航员5.4 V8给人的第一个印象就是，它的侧面线条非常富有力度而且很紧凑，配合上大截面轮辐的轮毂，给人一种敦实的感觉。而笔者觉得全新一代领航员5.4 V8的侧面造型反而不如上一代的耐看——可能是由于挡泥板和轮胎的距离有些大，再加上轮胎仍然是275/65 R18的尺寸，“瘦小”的四个轮胎再加上庞大的车身，总觉的轮胎有些支撑不住，感觉摇摇欲坠。当然这也是只感觉上的了，轮胎275的尺寸按理说已经不算小了，要怪只能怪新一代领航员5.4 V8车身太大了，而且新一代领航员5.4 V8进入国内后并没有加装脚踏板，这样就会使它从侧面看上去显得更加空旷。
上图：新一代的林肯领航员侧面照片，笔者觉得其不如这次近距离接触的老一代领航员好看。
绕到车后，后面的线条也是笔直简单，感觉就是几款钢板简单拼凑而成的一样。这和车头复杂、霸气的造型形成了比较明显的反差。从C柱到D柱长长的玻璃，以及笔直的线条仿佛让人们又回到了那个在皮卡上简单扣个车厢便成为SUV的时代。在后保险杠下面是一个粗壮的拖车杠，因为这种车型在美国有很大的一部分时间是用来拖着房车或者是游艇来行驶的，强有力的发动机和坚固的拖车设备就成了必不可少的设施。不过可惜的是，这些设备在中国看来是没有用武之地了。不过偶尔拖一拖其它抛锚的车辆应该还是没有问题的。
上图：车后部结实的拖车杠，即使不牵引房车、游艇牵引抛锚的车辆也是完全没有问题的。
领航员5.4 V8的备胎放置在车子后部的底盘下面，这样的好处就是腾出了后备舱的空间。因为领航员5.4 V8是三排座的大型全尺寸SUV，后备舱除了要容纳第三排座椅以外还要有足够的空间放置6、7个人的行李。不过这样安置的备胎在使用的时候可能有些费劲，或者说是，不够典雅。谁也不想从领航员5.4 V8这样一部车上下来之后，就用不太雅观的姿势在后面鼓捣备胎。如果在正式场合真的发生要更换备胎这种情况，恐怕只有委屈一下司机了。
