编者按：本文是为大家翻译的一个访谈节目中的对话。节目内容是多个品牌的设计师在讨论车内设计的未来，当然，他们在说自己品牌的未来内饰设计上是最权威的。
最高速度、油耗、空气动力学，这些都很重要，但越来越多的
汽车制造商将重点从性能转移到车厢内部。由于交通速度的减慢和长途旅行的增加，车辆的舒适性、用户友好性、装备、外观和内饰越来越重要。
正如工业设计师汤姆・凯伦最近指出的那样，这一产业需要设计师花费一生时间完善门把手的“咔嚓”声。那么，谁在致力于改进车辆内部气味、指示器声音、皮质座椅感觉呢？在技术进步不断带来新可能的今天，他们下一步打算做什么?
可方便的升级功能：
“我们正在着手将新功能下载到车辆中，”
起亚总设计师彼得・施瑞尔说，“现在我们拥有很多设计方面的自由。”
从前，所有内部功能是固定的。施瑞尔的提案很简单——既符合当前家庭电子产品的趋势，也显示了无线技术带给汽车的可能性。
“或许一个iPod或储存棒就可以为汽车重新编程”他说。
简洁取代繁杂：
谈到
smart Fourtwo，
smart首席设计师赫马特•瑟克威茨说:“我们很注重
smart的生态学设计。我们主要使用可再生塑料材料，外面不再覆盖PVC人造革。”
迷你设计师马柯斯•瑟瑞说每隔几个月就有一个伟大的小配件诞生——但通常需要七年时间才能创造一辆新汽车，它可能在市场中销售十年。和施瑞尔一样，他认为司机应使用技术改变车厢的各个方面。
日产欧洲设计部门的副
总裁Satoru Tai也看到技术对汽车内部发展的推动。他说：“今后将会出现很多无线产品。豪华汽车将配置少量按钮和功能。朴素会成为一种崭新意义上的豪华。”
奔驰SMart首席设计师赫马特•瑟克威茨很关注界面的设计。“人机界面美学和如何操作所有功能变得越来越重要。未来成功的关键是，用户界面解决方案兼具最佳功能和美学
元素。”他说。
“这是区分品牌的方式。现在不仅是高级汽车，甚至大批量生产的汽车也得配置相当的舒适设备。”
保证驾驶者的驾驶乐趣：
谈到
奔驰C级车型，彼得・佩佛尔说: “由于C 级车型外部为运动型，内部设计必须将清晰的线条和低调的表面处理方式结合起来。”
甚至极端保守的
奔驰设计主管彼得・佩佛尔也有相似的想法：“驾驶汽车最重要是看着前方的路。汽车本身不应该让人分散精力。”
“现在的人体工程学设计与10年前相同，10年后也不会有改变。在将来，重要的是开发新系统使驾驶更加方便。”佩佛尔说, 他指的是自动停车和语音识别系统。
“这些将是
S级车辆的未来方向，”他说，“我们在未来作的每一件事情都会让驾驶员在驾驶过程中更加自由。”
佩佛尔没有就奔驰对“豪华”因循守旧的诠释道歉。新
C级车型（无论Elegance还是Sport版本）配置了人造皮革和真皮、大量镀铬配件和有光泽的木料。熠熠闪光的黑色
S级车型采用了更多木料和皮革。
更加精致的细节：
谈到
奥迪tt，海琳•拉汉姆说：“如果产品的各部份很完美，但互相不谐调。那么设计小组就没有完成目标。”
不管你是否喜欢，毫无疑问木材、镀铬件和皮革可体现出豪华风格。
雷克萨斯为最新款
LS选择材料时本可以有很多选项，但它遵循了传统路线，说它的美国顾客不会喜欢其他方式。
奥迪色彩和内饰设计师海琳•拉汉姆说创造高品质的感觉是一个复杂任务。“设计品质, 材料质量和制造
质量必须是最高水平。”她说。
“人们对完美的要求很高。我们花费大量时间和努力关注哪怕最小的细节。”
奥迪很久以前就设置了完美内饰的基准，这并非巧合。
拉汉姆认为：“天然材料是一个决定性因素。因此我们将看到不同类型的木头和皮革在高级车辆中扮演着主要角色。可以使用新材料，但汽车的生存期很长，使用新材料之前必须要证实它的耐用性。”奥迪最近的创新是关于两色设计，而不是新材料。
迷你
Cooper S
甚至独行其是的迷你公司也在新一代车型中采用了天然的材料，并致力于在车厢中建立高品质的感觉。瑟瑞指着迷你Cooper S内部经过雕饰的美丽木料，那纹理可是货真价实，不是人造的。“要展示真实材料的本性。”他说。
有争议的声音：
日产豪华品牌
英菲尼迪明年将进军欧洲，它有机会摒弃传统的欧式风格（
雷克萨斯内部设计遵循了这一传统）。虽然
英菲尼迪的设计方向与日本市场车型不同, 设计师Tai有独特的看法：“我的话可能会引发争议。人们说豪华最初来自欧洲, 但我认为它也可能来自日本。我认为豪华就是分层堆积。”
为了进行解释，他提到了日式切鱼法，分层叠和服，特别是日本剑的制造方法。
“你可以先做模子，然后注入金属液体。但一把真正的日本剑应该是分层铸造的。首先倒入非常少量的金属，然后锤打、打磨、磨快，加以完善。随后增加其它层数，再打磨，再分层浇铸……这样当你拿起一把日本剑，会感到它有许多层数。它锋利、坚韧而结实。”
北京奔驰C级相关问题
