卡迪拉克（赛威）测试――操控篇

    180米桩是考验车整体操控性最有效的测试，对于5米1车长的赛威来说，是不是有些难为它了呢？但是赛威有自身的秘密武器，这种测试并不算什么。 

    赛威有超过5米的车身和大于3米的轴距，而且开起来那种庞大的感觉，即使是熟练的驾驶者也不是马上就能掌控的，所以，我们起初对它的操控性并没有多么的重视。尤其，当你将电控底盘调设置在舒适模式时，减震柔软、高速转向支撑不足这些致命的弱点全部显露出来。当然了，对于豪华舒适轿车来说，它这些弱点没有错，我们在追求舒适享受的时候愿意为操控性能做出妥协。但是，你不要以为赛威只具备这样的表现，它还具有另一面。当你停下车，把底盘修改为运动模式后，从起步就会毫不犹豫的告诉你??赛威变了。

 在运动模式下，赛威悬挂支撑力很强，车身侧倾并不是很大。

   当你以较高的速度通过一个弯道或者紧急变线的时候，你就会对赛威刮目相看，它的悬挂已经一洗美国轿车的风格。减震变的和欧洲车一样硬朗、清晰，悬挂的支撑力让驾驶者高速过弯时多了很多信心。不过，方向盘的感觉相比欧洲车还是“软弱”了一些，虽然指向精准，但是路感回馈不是很明显。没错，电控底盘悬挂调节毕竟不该包含方向盘。

赛威方向指向明确，整体穿桩中并没有因为车身庞大而影响到整体成绩

    赛威的底盘与CTS一样，是基于第三代SigMa运动平台开发而成的。但是穿桩测试中的表现却是截然不同的。前期试过的CTS让人觉得它很疯狂，疯狂的难于驾驭。尤其是车车尾部在穿桩测试中始终都没有安分下来。但是赛威不是，在整个的穿桩测试当中，你不用太顾忌庞大车体会给你增加多少负担。如果你感觉速度有点慢，你只要加速并稳定住方向盘，然后并线入桩，这一切相比CTS要好控制的太多，车体动作也显得更为流畅。转动的后轮推动车尾随着方向盘的动作迅速做出反映，悬挂会把轮胎紧紧压向地面，给驾驶者的信心丝毫不比那些运动型轿车差。所以，驾驶赛威要想在穿桩过程种找到一个近乎完美的平衡，真的不用太多的磨炼，只要你适应了宽大的车体，那你距离适应赛威的操控已经很近了。

    电控底盘可以调节两种驾驶模式，舒适模式和运动模式，如果你调到舒适模式来做这些动作的话，车尾部不安分的程度会很夸张。两种模式的操控感觉和驾驶感觉让赛威有了双重性格。 

    最后我们来公布一下赛威在运动模式下的穿桩成绩：穿桩车速62.6公里/时，180米桩整体用时10.34秒。当我再告诉你，这个数据与运动轿车雪铁龙C2很相似的时候，你是否会对赛威再次大跌眼镜呢？确实，电控底盘就是赛威操控的法宝，正因为配备了这个法宝，它才是我们见过豪华轿车中最具运动细胞的车型。