“FUGA”源自意大利的音乐术语“Fugue”，原意为赋格曲。这种由巴赫创作的多韵律乐曲一直是众多音乐爱好者的心灵之谜。其实它只是一段简单的旋律。但将其不断地按一定规律错位叠加后，短短几秒钟的旋律便可发展为数分钟，甚至高达半小时以上的大乐曲。而对于这款日产风雅，FUGA寓意着她将会展现给众人“美感”与“动感”的完美协调，引领一种典雅的风尚。这也是中文名——“风雅”的来由。 

    在日本本土，风雅共有8种车款、装备2.5L或3.5L发动机、选配四轮驱动系统，包含运动款350GT SPROTS。而进口到大陆市场的风雅只有一种车型，代号350XV。为了满足不同消费者的需要，厂方提供了三种配置级别，分别为豪华版、导航版、VIP版。此次测试的为其顶级车款——350XV VIP。 

    少一丝庄重，多一份动感，这是我对风雅的初印象 

    风雅继承了现今日产车系的设计要素，这也是目前日系车型设计理念欧洲化的趋同点。若说风雅和天籁有几分神似，那无非是指车身整体的厚重感。精明的日本人绝对不会让自家的兄弟同盘而餐。 

    风雅的车身比天籁长10厘米，轴距更是达到2900毫米，但绝对算不上修长。宽厚的车头配合较短的前悬，稳重中流露着掩饰不住的运动气息。这不仅在视觉上冲击着传统的审美理念，而且从流体动力学的角度讲，也的确可以在高速时抑制前轴的浮升效应，同时为前中置V6 3.5L发动机提供充分的施展空间。同样宽大的发动机盖向两边凸起、线条前伸，颇似健美的臂膀，并过渡出晶莹剔透的氙气大灯。 

    再观车侧，A柱从车头末端自然引出，线条一笔贯穿直至车尾，流畅的曲线也造就了0.27的极低风阻系数。正因如此，风雅的车尾更趋紧凑——如若不是后备箱盖与后挡风窗的分离设计，恐怕应把风雅归为两箱半车型才更为妥当。 

    相比动感的车头，风雅车尾的设计相对古朴。箱盖上的小灯左右对称，尾灯四边形的设计和奥迪A4颇为近似，粗壮保险杠下赫然出现的四条排气管让人颇感意外。风雅把奔驰E级、宝马5系、新奥迪A6L当作了自己的假想敌。

    相对趋于现代的外形设计来说，风雅的内饰更几近豪华。橙棕色的座椅及门内饰做工精致、车内的木条装饰恰到好处，华而不奢。阶梯形的“中央控制台”新颖实用，控制板下镀铬的电子石英钟恰也为风雅增色。 

    与天籁一样，风雅使用了智能钥匙。拉开车门，与仪表板联动的方向盘会自动抬起，座椅同时后移，以方便驾驶员进出。坐入宽大的座椅，踩下制动踏板、按下启动开关、发动机即刻运转，同时，仪表板内的四个仪表自动发光，橙红色的仪表指针同时滑向最高值。此时若打开副驾车门，车顶上方地图灯、脚底照明、下方铝制迎宾踏板照明会陆续亮起。 

    理性终归要大于感性。在对风雅的内饰赞叹一番之后，便开始体验各种舒适性功能。最值得表扬的是前座空气调节座椅——它将空调与座椅相连，配合设在座椅内的风扇，透过打孔的皮质面料，将冷风或者热风送至座椅表面，可以全方位调节乘员的乘坐环境。另外，配合7寸触摸屏、6碟CD机及MP3、WMA播放功能，BOSE的双声道八扬声器音响系统亦成为了风雅的招牌菜。当然，智能高效的GPS卫星导航系统也是350XV VIP的标准配置。

    与前座相比，后座的待遇虽无什么特别之处，但独立的8英寸液晶显示屏和电动倾斜滑动后座椅依旧可以让你找到老板的感觉。放下后排硕大的中央扶手，一排音响及空调的控制键提高了后排乘客的自主权，唯一遗憾是后排出空调风口较小。可加热的座椅加上电动后窗帘，再配合DVD遥控器及无线耳机，后排老板就此便可暂别路途中的单调与疲劳。 

    后排的老板定不会容忍激情驾驶，流畅的动力输出才是风雅的强项 

    此款风雅350XV VIP使用的是日产VQ系列发动机，代号VQ35DE，最大功率206kW，最大扭矩363n.m，相应转速分别为6200rpm和4800rpm。平心而论，这台V6 3.5L发动机在怠速时的声音很低沉，并不宁静。挂入D挡，开出车位。发动机对油门的响应不错。特别值得一提的是，油门踏板的脚感很好、与众不同。为了解开谜团，我立刻停车一探究竟。原来油门踏板的支点位于地板，其安装方式显然与一般车型的“挂”装不同。

日产VQ系列发动机，代号VQ35DE，最大功率206kW，最大扭矩363n.m，相应转速分别为6200rpm和4800rpm。	风雅装备了一台5挡自动变速器，但行进间挡位切换的跳动觉还是略为明显。

    风雅装备了一台5挡自动变速器，但行进间挡位切换的跳动觉还是略为明显。特别在急加速时，动力输出总有片刻延迟。不过，在降档之后，车辆会猛地一窜，之后的推背感持续不断，一直延续到100km/h以上。平缓驾驶时，发动机动力输出甚是流畅，任何轻踩油门的动作都会在转速上有所体现。于滚滚车流中变线行驶，风雅的方向盘轻重适宜、路感尚佳。可能是车身过于庞大的缘故，风雅在变线时略有迟钝，好在整个动作并无明显拖沓。 

    风雅的悬架系统经过了重新设计。前双叉臂式独立悬架配合双液流减振器，将路面的震动过滤得恰到好处。走在环路的减速带上，悬架传至车内的声音颇具韧性，即便是中速越过小区的减速坎，前排乘客也不会有任何不适。在弯路上，前悬架的独特结构对车辆侧倾及横移都有所控制，前轮转向精度不错，配合可变传动比的电子助力转向系统，走在高速路的弯道上，给人信心十足。风雅的后悬架为多连杆式，这为后轮驱动的底盘布局留足了空间。在正常路面上，后轮循迹性尚佳，后驱车常有的转向过度的特性并不明显。过略高的减速坎时，风雅后轮跳动略大、减震偏硬，其后座乘坐舒适性略逊于前座。