走在环路上，我还特意试验了
风雅的智能巡航定速系统（ICC，Intelligent Cru
ISe Control）。打开巡航定速、下拨设定按键，车辆开始匀速行驶。
风雅的车速设定非常数字化，巡航速度可设定在40~144k
M/h之间，精度为1k
M/h，设定值显示在转速表下。以上这些并无稀奇，所谓智能，是指对车速的自动调节——这一功能通过安置于车头的激光雷达实现。该激光雷达由欧姆龙生产。采用的扫描方式是利用一束激光在水平方向上以高速扫描±15度，在垂直方向扫描±5度，从而探测前方车辆的位置与距离。我们将巡航车速调至100km/h，然后在环路上“寻找”测试目标。前方一辆QQ进入我们的视野，车速约80km/h。我们在距QQ约300米处并入该车道，距离逐渐拉近。当车距近至约50米处，
风雅轻柔减速，时速表一路下滑，止于80km/h，并与QQ保持恒定距离，试验效果不错。我并未善罢甘休，将车头直向旁侧车道，风雅自动加速，片刻恢复100km/h。此时距QQ约20米。我将风雅驶回原车道，车辆立刻减速，并发出警告声，以提示我采取必要措施，防止发生事故。固执的我没有进行任何制动操作，而是轻拽方向盘，风雅从容地从QQ身边滑过。
上面提到的ICC系统，加上VDC（Vehicle Dynamics Control，车辆动态控制系统，同
ESP）、TCS、ABS、EBD及前座主动保护头枕，铸就了风雅完备的主动安全系统。俗话说，不怕一万，就怕万一。
日产的工程师们也做好了最坏的打算，气囊、气帘一应俱全。而在车身设计上，
日产也煞费苦心，除了保险杠和发动机盖外，左右叶子板还设计了合页（hinge）结构，进一步加强了吸能效果。
可能是我们对风雅的期望值过高，在随后的性能测试中，它并没有什么出彩之处。只能用中规中矩来形容。自动换挡模式下的0~100km/h起步加速时间始终在8.1秒左右，与孪生兄弟无限
M35 6.3秒的成绩相去甚远。换用手动模式，成绩终于突破8秒，最好达到7.89秒。在中途加速方面，由于4挡（直接挡）的最低升挡转速为45km/h左右，所以我们不得不进行50~150km/h的测试，成绩为23.79秒。与加速成绩类似，风雅的制动性能也不如我们所期待的那样优秀。100km/h~0的第一次成绩为40.83米，之后一直维持在42米左右，制动衰减不大。
在赛道上，关闭了VDC系统的风雅带有明显的过度转向，不再令人随心所欲。一切不可大意，因此再次开启VDC，风雅顿时变得听话起来。中低速过弯时，前轮指向清晰、后轮循迹性较好，较长的轴距没有拖住风雅的“后腿”。不过高速过弯时，轮胎的抓地力显露出不足，尤其是在S弯处，车身侧滑明显。或许是轮胎偏软，或许是悬架支撑不足，高速转弯的风雅总是不能给我足够的信心。不过，风雅凭借着良好的加速性能弥补了略低的过弯速度。几圈下来，风雅单圈96.96秒的最好成绩与曾经跑同一条赛道的
宝马325i有3秒的差距。
停车入库、推至倒挡时，风雅两侧后视镜可以联动。当然，这也可以通过外部控制进行人工干预。驾驶员只需将电动后视镜的控制开关拨向L或R端，即可令相应后视镜照相地面。另外值得一提的是风雅的倒车可视系统。我们要赞扬的不仅仅是那个摄像头，更多的是日产对此套系统的再开发。中控台上的7寸触摸屏不仅可以显示车宽及车距，还可以与方向盘的操控相联动，并预测驾驶方向及车身位置，为倒库操作提供了极大大的方便。
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我们要赞扬的不仅仅是那个摄像头，更多的是日产对此套系统的再开发。中控台上的7寸触摸屏不仅可以显示车宽及车距，还可以与方向盘的操控相联动，并预测驾驶方向及车身位置，为倒库操作提供了极大大的方便。
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日产风雅性能测试报告
加速性能（0~160km/h、50~150km/h）
早就听说风雅在北美的姊妹车型——无限
M35的0~100km/h加速时间短至6.3秒，这让我们对风雅的表现产生了好奇。想想
天籁3.5的加速时间也不过7.9秒，虽然风雅的最大功率被调高26kW，但体重的增加也会起到负面效应。为了一探究竟，我们对风雅的加速性能进行了实际考量。
测试时，选用手动模式，起步转速控制在2500rpm，松开制动踏板之前车辆有明显后坐，此时的风雅好似勒缰之骏马，憋着一股冲劲蓄势待发。关闭VDC系统，猛抬制动踏板，后轮“挠地”而出，短暂胎响后，车辆达到最大加速度0.67g，略好于
奥迪A6L 3.0CVT。
1挡换挡之前，其加速度一直维持在0.4g以上。需要提出的是，在手动模式下，该自动变速器对换挡操作的反应略微迟钝。因此，为了防止发动机因转速过高而停止供油，我必须在1挡达到6200rpm时提前推动变速器拨杆，到达红线附近（6600rpm），变速器恰好开始动作。短暂抖动之后，车速继续攀升，虽力道已不如前，但推背感依旧明显。
风雅的5挡自动变速器齿比间隔略疏，所以换挡（升/降）感觉较为明显，不过由此得来的好处便是较好的加速性能（减少换挡次数）。二挡刚好破百的事实令风雅在7.89秒时达到100km/h，行驶距离仅为127.73米。面对如此迅猛的加速，我的右脚自然也依恋着那富有韧性的电子油门踏板。眼看转速再次临近红线，我推动变速器拨杆，此时变速器响应速度明显提高，平顺性亦不错。
之后在长达9秒的时间内，风雅维持一直在3挡加速。此时转速提升虽已趋缓，但整体并不乏力。在15.78秒时，风雅恰好跑出400米，瞬时速度达146.43km/h。换上4挡后，车速也随之达到160km/h，时间定格于19.40秒，行驶距离为554.5米。
随后我们又进行了中途加速测试（直接挡）。由于变速器内部设定的原因，我们选择了50~150km/h的速度区间。风雅自始至终保持着平稳有力的前进势头，速度上升近似直线，仅用23.79秒便完成测试。其中，60~120km/h的加速时间为13.51秒。
总的来说，
日产风雅的加速性能优异，VQ35DE发动机相当称职，低速扭矩不错，高转速下响应依旧敏捷，变速器的调教偏于运动。
制动性能（100km/h~0、160km/h~0）
迅捷顺畅的加速自然需要悬崖勒马般的制动予以辅佐，因此0~160km/h的加速必然需要160km/h~0的呼应。但考虑到数据的准确性和可比性，我们先行了100km/h~0的测试，最好成绩自然是冷车制动，距离为40.83米。经多次测试，制动系统的衰减不大，成绩始终维持在42米上下。待风雅休息片刻，恢复冷车状态，我壮胆前行，车速达到160km/h后义无反顾地踏死制动踏板。此时的风雅依旧“
风度翩翩、温文尔雅”，方向稳定性相当不错，只是过于温柔、平静的制动踏板让我一时无法适应，这与德系车强烈的抖动反馈形成了鲜明对比。不知是否与此有关，风雅的成绩并不理想，制动距离达106.34米，平均减速度约0.96g。其中，100km/h~0区间的制动距离为41.77米。但需要指出的是，这个区间不等同于单纯的100km/h~0制动测试。
对定位于中高档轿车的风雅来说，100km/h~0的成绩未能突破40米大关的确不尽人意。虽然路况、人为、天气等因素都会左右结果，但面对同样的测试条件及因素，如果给风雅的制动打分，只能给出“良”的成绩。
日产风雅——金港赛道上的赋格律
带着刚刚进行完性能测试的风雅，我们马不停蹄，奔上赛道。对于这么一款大型运动豪华车，游刃于多弯的金港赛道多少有些勉为其难。但出于对其车型定位中“运动”二字的崇拜，我们抛弃所有顾虑，义无反顾地直冲一号弯。
如果说性能测试中不同排量的车型不便对比的话，那么在赛道上，我们将一视同仁。
在性能测试中，已领略了风雅凌厉的加速性能。在赛道上，风雅依旧迅猛无比，入弯前最高车速已达110km/h。1号弯近在眼前，一脚刹车，车头略有下沉。可能是对其制动性能有欠信赖，脚下制动力度偏大，入弯速度低至83.94km/h。风雅轻松入弯，转向精准。滑过弯心，再次脚油门到底，在VDC系统的协助下，风雅的过度转向并不明显，过弯、出弯一气呵成，速度也明显高于
宝马325i。
2号高速弯迫近眼前，我略收油门，发动机产生轻微制动，不过车辆仍保持中度加速，以103.07km/h入弯。将至弯心时，车辆轻微发飘，出于安全的考虑，我再次稍收油门，过弯速度降至96.57km/h。此时悬架支撑力度恰到好处，对侧倾的抑制展现了风雅“运动”的一面。出弯加速，风雅车速又达104.96km/h。
3号弯对风雅是一种挑战。庞大的身躯影响了它的发挥，偏大的重心横移令外侧悬架极度收缩，后轮的循迹性有欠精准，但前轮指向尚好。此时VDC系统介入操作，我略收油门以示配合，车辆乖乖地回归正常轨迹，2900mm的轴距并没有拖累风雅在U型弯的表现。
与
宝马325i在4、5号弯内的一气呵成不同，高速过弯给风雅带来了较明显的漂浮感，或许是轮胎偏软，或许是路面附着力在高温天气下有所衰弱，风雅在两弯过渡位置上有了小小的抗议，将平均侧向加速度下拉到了0.6g附近，整体过弯过程少有胎响。
面对6号弯，风雅维持着其一贯的表现——较高的出入弯速度及略低的过弯速度。不过这并不影响风雅的发挥，过弯时侧倾虽然明显，但没有影响到前轮的转向精度，加上优异的加速性能，造就了风雅令人刮目的U型弯道表现，并不逊于以运动著称的宝马
325i。0.73g的平均侧向加速度甚至优于宝马325i。
之后的长直道上，风雅抛开“雅士”之名，似脱缰
野马般咆哮狂奔，在此赢得了整圈最高车速143.18km/h。倘若风雅的制动表现再优异些，极速纪录将会超过150km/h。
7号弯永远是埋伏在长直道后的陷阱。将车速维持在80km/h附近入弯，在即将出弯之际，风雅出现了转向过度，略作调整之后，出弯速度低至71.87km/h，不甚理想。
在8号S弯内，风雅的悬架系统对车身重心横移的反应略显不足，后轮有轻微甩动，降低了过弯速度。但待车身稳定后，风雅恢复了原先的那股冲劲，用凌厉的加速性能争回了一点时间。
与前面一样，风雅对高速弯的应对总是欠些火候，这在9号弯的表现最为明显。风雅以117.17km/h进入弯道，在滑过弯心之刻，出现了较为明显的转向过度，并略有侧滑（侧向加速度1.18g），我轻抬油门，并略施制动，车辆立刻稳定下来，但速度也降至74.67km/h。最终成绩冲刺成绩为96.96秒，平均时速87.89km/h。
日产风雅毕竟是一款轴距达到2900mm的豪华车，舒适性终归是它的首要素求。就风雅在赛道上的表现来看，若在普通公路上它绝对是位深藏不露、功底深厚的逐风雅士。
日产风雅相关问题
