林荫大道车身及动力系统技术解析

前些日子，别克新推出了一款高档商务轿车“林荫大道”。市场上对这款车的评论众说纷纭，虽然其逃脱不了荣御的换代产品的影子，但是在某些方面，林荫大道还是要大大超过荣御的。

    首先，通用给这款车起了在美国家喻户晓的一个名字“林荫大道”，就是为了尽量减少荣御对其的影响。但事实上，这款车和在美国本土生产了15年的林荫大道没有任何关系。从血缘角度来讲，这款林荫大道和通用公司控股的澳大利亚霍顿公司旗下的一款车型”StatESMan“共用了同一个平台——GRWD平台。这个GRWD平台的全称是”Global Rear Wheel Drive“，即”全球后轮驱动平台“。为了研发这个平台，通用集团将8亿美元，四年半时间投入到了澳大利亚的霍顿研发中心。在该平台研发过程中，众多的新技术和设计思想都参与了进来：首先它采用了辅以双球连接下A臂的麦弗逊支柱式前悬，斜置单臂+联控式四连杆后悬，使前后轴载荷比例接近了完美的50: 50。另外，为了配合通用的全球平台策略，该平台设计为底盘性能基本不受影响的前提下，允许进行轴距及外观的改动，以适应不同地域的市场需求，具有高度的兼容性和产品扩展性。在该平台于2004年7月完成后，通用集团的平台战略中就把这个平台的目标搭载车型确定在高档豪华后驱轿车上，其可能的产品涉及了凯迪拉克、别克、雪佛兰以及庞蒂亚克品牌旗下的诸多高端产品。但是，从那时到现在的两年半中，该平台只在两款车上应用过，一款是澳洲霍顿于2006年8月推向市场的新StatESMan/Caprice，另外一款就是上海通用集团在亚洲首推的别克林荫大道。而以往计划中建立在这个平台上的其它车型，基本上都还处在研发阶段，尚不能够推向市场。因此，把林荫大道称作是一款基于全新平台的全新车型也不为过。

    GRWD平台上的车身 

    另外，在这款林荫大道所配备的电子系统上，别克也采用了很多高端设备。比如，为了增前车辆的主动安全性，林荫大道配备了最新的博世ESP 8.0系统，该系统可以以25次/秒的频率对当前的行驶状态及驾驶员的转向操作进行检测和比较，时刻对失去稳定的情况、过度转向、转向不足进行记录，一旦预定的情况有出现危险的可能性，ESP会立即做出对发动机牵引力或者四个车轮上的刹车力做出干预，使车辆恢复稳定，并确保驾驶员对车辆操纵自如。

    周密的安全气囊设置 

    另外，林荫大道的整体车身是由激光焊接的八面体和超高强度的前纵梁、热压成型的超高强度B柱、以及车门内斜拉式防撞钢梁构成的。从任何一个角度的撞击都可以被有效阻挡在乘员之外。另外，车内辅以可控二级爆燃双前座正面安全气囊、侧部安全气囊及双侧窗安全气帘，时刻都为车内乘客创造了一个周全的被动安全保障环境。

    林荫大道的发动机视图 

    在动力性上，别克似乎也采取了一步到位的策略。把应用在了凯迪拉克CTS上的2.8L和3.6L发动机几乎不加改动就装到了林荫大道上．虽然该发动机在林荫大道的上一代产品荣御也有采用。但是，从技术上已经照老款荣御的发动机进行了多项技术改进。另外，由于这两款发动机都是通用旗下仅次于V8北极星发动机的AlloyTec V6系列。该系列发动机全部采取了轻量化全铝设计。而且，其所应用的双可变气门正时D-VVT、电子节气门控制ETC、可变进气歧管控制VIM等领先发动机技术在保障发动机平顺的动力输出和运动模式下的响应速度的同时，也确保了发动机的在各种动力要求下的经济性和稳定性。

    总的来说，别克为了中国版的林荫大道“复出”作了充足的工作。然而市场是否也会对“林荫大道”做出响应，似乎还只有时间才可以检验。