编者按：从原厂减振器换到万里路减振器，最后换上轫冲RS5000减振器，买了车后总是有这样那样的新装备在诱惑车主。生命不息，折腾不止，大多数车主都爱折腾车，可到底需要什么，如何改车，还是要通盘考虑。本文虽介绍富奇SUV的改装经验，相信对其他品牌SUV的车主也有一定的启示作用。本文主要介绍对之前使用减振器的总结和新减振器选择的过程。

    上图：减振器的选择一定要经过周密的考虑，才能达到自己的目标。 

    减振器是汽车悬挂系统的一部分，主要作用是缓冲阻尼，将车轮受到地面冲击产生的振动、颠簸尽量缓冲，减弱对车身的冲击，提高乘坐舒适性。不仅如此，其对汽车的操控性、甚至对安全性也有影响。减振器的软硬程度、自由行程及高度是根据汽车的用途进行设计的，决定因素是汽车的重量和用途。由于用途、重量的不同，越野车和轿车减振器的高度、软硬程度、自由行程都截然不同。因此，不能乱用，必须根据自己的车型和主要用途选择合适的减振器，减振器如果失效或损坏，不仅直接影响汽车的行驶平稳性和乘坐舒适性，也会影响汽车零部件的使用寿命。减振器分单向及双向减振器，其结构图如下：

    上图：单向及双向减振器的结构见上图。 

    一、选择减振器的过程 

    购买富奇SUV后，更换了两次减振器，对此深有体会。 

    第一次：选择黄色万里路减振器 

    提车后，笔者对原厂的减振器十分不满。晃，像坐船一样，平路行驶没关系，可遇到颠簸路面就不行了，不仅晃的厉害，入炮弹坑，前轮弹出来后车头还点几下头，有时甚至出现甩尾现象。最可怕是刚提车时出现的一次方向失控，当时超越一辆货车时突然感觉车头被吸向货车，立即回方向，太急了，方向盘像筛子一样摆动，车像喝醉酒一样左右摇摆了十几下才改出，万幸当时没有遇到障碍物，否则必翻车无疑。 

    鉴于原厂减振器的这个表现，笔者决定换掉原厂减振器。这时，坛子里有朋友更换了黄色万里路减振器，经试用后感觉不错，于是坛子里不少车友更换了这种黄色万里路减振器。这黄色万里路减振器比原厂减振器好的多，印象最深的就是第二次出现方向失控，当时为了避让突然冲出的单车，紧急回方向，再次出现上次的车身左右摇摆现象，这次方向盘像筛子一样摆动几次就改出了，使笔者对这个减振器十分满意。 

    这种黄色万里路减振器简称黄减，为高氮气双向气压型减振，和原厂减振器相比硬得多。但使用了一年后发现问题了，就是感觉其软了很多，过颠簸路面时弹跳厉害，高速拐弯时车辆侧倾得厉害。用力按压车头和车尾，弹跳次数过多，超过了三次。咨询朋友，他们认为该减振器已失效了，安全性大为下降，高速拐弯或变线时很容易出现失控现象，建议更换。 

    才使用了不到一年就失效，也太说不过去了吧，于是上网查询和咨询朋友到底是咋回事。结果，发现原来是自己用错减振器了。用黄色万里路减振器犯了以下错误： 

    1. 黄色万里路减振器适合轿车和皮卡使用，以公路使用为主，不适合SUV 及复杂路况使用。换言说，在公路使用它是好东西，舒适性好，但去越野、去冲坡，则折寿命。虽然笔者的车以公路行驶为主，但偶尔也去跑跑烂路，还冲了几次坡。在购买轫冲RS5000时，笔者向经销商抱怨这黄色万里路减振器不行，一年不到就失效了，经销商大笑，这是公路减振器，不能去玩烂路的，越野更不行。 

    2. 不适合1.5吨以上的车使用，这黄色万里路减振器仅适合1.5吨左右的车，不适合太重的车使用，笔者的车整备质量1.85吨，加上改装增加的重量，载重等至少在2吨以上，失效并不奇怪。