实测比亚迪F3R-点评操控

之前CHE168对三厢F3进行测评时，就对其较为运动的悬挂底盘调校引申出的相对出彩的操控感给予了肯定的评价。那么“裁掉”尾箱后的F3R是否会延续三厢的操控特性？ 以下文章将做点评。

    前后悬挂结构F3R仍为麦弗逊、纵臂扭转梁式的前独立后非独立的设计。因少了尾箱，整车的重心势必会重新调校，理论上极限状态下的侧面滑动因为重心的改变和惯性的变化，两厢较三厢车型，单在操控环节应有更好的表现，但前提是悬挂减震的调校要延续三厢的风格。 

    180米穿桩最快11.2S，平均时速57KM/H 

    测试中问题仍出在四条佳通轮胎，不单单是因为原厂轮胎的胎壁厚，核心问题为橡胶质感过硬导致的后轮频繁侧滑，此外因为前驱车的转向特性，重心前移，后轮抓地力下降，似乎需要些许的滑动来缓解转向不足的问题，但对于尺度的把握，似乎比亚迪还略欠火候。从悬挂结构的硬度体验上评价，相对三厢车型，F3R的表现明显要软上几成，但是如此的调校在一定程度上缓解了因轮胎问题导致的抓地力道不足的问题。在穿桩过程中，直观的感受就是前轮内外侧车轮受力时，伴随速度的提升和极限的接近，从弹簧到减震器最后再到悬挂，依靠变形压缩吸收能量再到利用恢复形变支撑车身时的系列变化中，令人欣慰的是，F3R表现出了逐层提升支撑力以缓解不同角度、不同时速下的穿越。这点在穿桩初期即可体会到，感觉车头受压车轮的下沉感并不是突然压缩，而是在压缩到一定程度并且达到极限的临界点时，马上会有减震介入进来，为其提供阻尼系数更大的支撑力来保障车辆顺利的过桩。后续，比亚迪若针对F3R的后悬，提升些许的刚性或者通过推出运动版更换抓地系数更好的宽胎，对于整车的操控性会有不错的提升。