自主品牌车型骏捷、远景、海马3对比

世事难以两全，譬如下面将要比较的骏捷、远景和海马3这自主品牌三杰，它们就各有各的优劣，我们要做的就是尽量把这些优劣客观公正地摆出来，让您对它们有一个全面的了解与判断：

车型	骏捷1.8	远景	海马3
价格	9.38万 - 10.58万	7.48万 - 10.38万	11.38万 - 11.68万

    注：远景和海马3也均配备1.8L的发动机

    外形与空间对比：骏捷空间最大但载物不佳，海马3空间最小。 

    就外形看，最为大气的是号称“准B级车”的骏捷，无论是轴距还是车长、车宽，它都是三者中最大的，这也是骏捷鹤立于同价位车型的最大优势（不管合资还是自主品牌，目前无出其右者）。其次则是吉利远景，可以说这是吉利品牌旗下目前最大的车了，而远景也承载着吉利改变品牌低端定位的重要责任，貌似修长的车身表述了其商务用车的定位，但仅仅4.6M出头的长度还是让人感觉稍微有点遗憾。而尺寸最小的海马3甘陪末席，虽然号称来自全新H1平台的开发，但受到原马自达323（福美来平台）的限制太多，因此这车整体尺寸并没有太大的突破，还不足4.5M的车长自然也就是勉强够用而已。当然，由于这三款车的定位都是以夺取车长4.5m左右的合资紧凑型车市场为目的的，因此，除了海马3以外的其他两款车在尺寸上都还较有优势。

品牌	吉利远景	海马3	骏捷
长×宽×高(mm)	4602×1725×1480	4466×1730×1474	4648×1800×1450
轴距(mm)	2602	2607	2790
行李箱容积(l)	558	－	430
油箱容积 (l)	50	－	74

    点评：外形是最见仁见智的东西，谁都有自己最钟意的那一款，对此，笔者就不多说了。但是，必须要指出的是，骏捷所具有的2790mm长轴距所能提供的“超大”（相对而言）车内空间非常实用；当然，由于其行李箱容积仅430L，加之开口较小，骏捷的载物功能不佳。相比来说，虽然远景2602mm的轴距是三者之中最小，但它在提供行李箱方面做得还不错，车内部空间也算够用，均衡性不错。至于海马3，由于和在空间上精打细算的日系车存在千丝万缕的关系，这决定了它在这方面的表现尚可。 

    动力对比：远景优势明显，骏捷被车身所累表现平平，海马3最差。 

    就动力配置看（均选择1.8L款），远景与骏捷的动力本来相差不大，然而由于骏捷的体重问题（超过1.4吨，且比远景重了近300kg），加之最大扭矩出现的时机（转速）更晚，所以骏捷“跑起来有点累”。不过，骏捷现在已有一款动力指标“相对超前”的1.8T新车型供选择了，其所配置的最大功率达到了125/5500kw/rpm，最大扭矩为235/2000~4500 N•m/rpm的1.8T发动机足以让这款车动感十足。当然，其价格也比较“超前”，不复骏捷以往所保持的实惠了，但尽管这样，1.8T骏捷依然是目前国内车市上最便宜的“T族”新车。 


    相对来说，车重最小的吉利远景所配置的1.8CVVT发动机的表现可圈可点：它的排量绝对值最小，所能输出的功率和扭矩却是最大。这台具备CVVT技术的JL4G18发动机是吉利纯自主产品。另外吉利为它们重金押宝的JL4G18匹配了一款表现不错的变速器，远景的换挡较为平顺，挡位清晰，行程恰当（与以往的吉利车相比）。如果在起步阶段就将转速拉到2500转以上才换挡，从2挡一直换到4挡都能保持一定的推背感。但事情总不能尽善尽美，远景的离合器踏板感觉并不好：其反馈力有些过大，频繁换挡会让人颇感疲劳，而油门给人的感觉又太松，在人体工学方面考虑得还不够。

 


吉利的JL4G18与骏捷的4G93

    海马3这款HA-VIS-1.8发动机是在海马“引进、消化、吸收、创新”的理念下诞生于其自主一号动力平台，但其动力数据在这三款发动机中是最差的，除了最大扭矩出现得最早稍微扳回点外。那么，海马3的动力配置还有没有亮点呢？恐怕是动力输出的均衡性与较低的油耗了，尽管厂家在上市时的配置表中没有公布油耗，但按照福美来比较省油的传统，海马3相应继承了这一因素。 

    底盘对比：骏捷表现突出，远景最弱。 

    单从悬挂结构看，海马3和骏捷的后多连杆独立悬挂技术含量更高，操控性更好，远景相比有一定的差距，但远景的设计者为悬挂增加了“纵向摆臂+抗扭梁”，所以底盘表现还算扎实。当然，就底盘性能看，骏捷的口碑当然不错，另外，无论是更宽大的车身，还是骏捷所配置的205/55R16轮胎都为它的行驶稳定性锦上添花。 


    点评：动力方面，1.8L的远景和骏捷都有点“偏科”，反而是动力输出平平的海马3均衡性更好。至于操控，还有待准确的对比试驾来检验，个人觉得远景的悬挂还需进一步改进。 

    另外再就远景最轻的车身多说几句，这一问题曾经有过争论，笔者认为主要有两点：首先是JL4G18本是轻量化设计，比如使用了塑料进气歧管等都会减轻其重量，这样恐怕与其他发动机有20kg左右的差别；其次，远景相对简单传统的后悬挂重量应该更轻，这里与其他车型大概又有30kg左右的差别。如果把这些因素考虑在内，远景的车重应该还是比较正常的。至于有些说法认为远景的鞍钢钢板较轻也可以考虑，如果材料质量过关，更轻更薄的钢板还是有可能提供相同的保护性能的。另外，轻量化结构设计也可能用更少的钢材实现相同的安全性能。 

    内饰对比：海马3表现出色。 

    自主品牌车往往在内饰上面碰上难题，比如老中华的例子，而这一点虽然骏捷有所改进但依然还有许多不足，但骏捷是这三款车中最早上市的，估计在不久的将来会进行小改款，希望厂家针对这些不足再次改进。远景的模具虽然来自台湾福臻但还是有不少局限，在这里就“以点概面”了，比如远景后备箱盖就少了内衬板，没有做进一步处理从而有损其定位和挡次。至于来自生产合资车企业的海马3，由于与合资车关联度较高，内饰方面则比较令人放心。 

    安全与舒适配置对比：骏捷、远景较富。 

    至于安全与舒适配置方面，同价位车型看，骏捷与远景则走在了海马3的前面。比如安全配置，海马3 1.8MT标准型对应的是骏捷1.8MT豪华型，后者多了前排双侧气囊、EDS（电子差速锁）、倒车雷达、防炫目后视镜和冲撞力感应开启装置。远景1.8MT商务型比骏捷多了氙气大灯和自动开启大灯装置，少了前排侧气囊和冲撞力感应开启装置。舒适装置，远景与骏捷都有了电动天窗和自动空调，骏捷还是真皮座椅。海马3的音响系统则较为完善，虽然只是4喇叭，但CD、收放、卡带和MP3一应俱全。不过，就综合来看，骏捷与远景的配置都比较丰富，而海马3稍有欠缺。 

    点评：远景与骏捷的配置是值得一提的。海马3的配置与价格优势在与“纯合资车”相比时较有优势，而在与“纯自主车”相比时就不足了，这种定位到底是抓住了市场空白还是被市场边缘化都有待时间的检验。但笔者以为购车全款15万应该是汽车消费的界限，肯出购车总价（包括保险、上牌等所有费用）超过15万的消费者会注重车型、品牌与质量；而低于15万的则会更关注价格与性价比。就这点看，海马3的竞争者还应该是骏捷、远景、A520、凯越、伊兰特这些车，而不是拔高一点对付福克斯、宝来/速腾、307、马3与卡罗拉。 

    总结：资料表明,国产中级车已经占据国内乘用车市场20％以上份额。海马3、远景、骏捷所要占领的中级车市场应该是目前中国竞争最为激烈的细分市场之一。“放低身价”的骏捷、“转身自主”的海马3、“不甘低端”的远景，都磨刀霍霍。但它们要获得真正的成功，除了在发动机、变速器、悬挂和安全舒适配置等硬件方面不断提高外，还需要在提高售后服务水平，延伸营销打造品牌等软件方面也获得更大的提高，才能突破品牌桎梏，从低端走向高端……从“事难两全”尽量做到”事能两全”，它们的前景才更光明。