RIO对比雅绅特

RIO上市以来，众多车友将权衡侧重点转向了RIO的性价比。要评价它的性价比，唯有在与细分直接竞争对手的较量中可以得到答案。笔者在北京千里行4S店试驾了RIO，其RIO与北京现代的雅绅特对比如下：

     

从左到右分别为：RIO、雅绅特

    从前大灯，灯眉处起笔延伸至后尾灯灯角上端。相对美版车型不同的是，RIO国产之后将原本宽大、粗壮的与车身非同色设计的黑色仿擦条进行了同色处理，并且在表面进行了镀铬点缀，与之改进形式类似的还有加装镀铬贴片的车外门把手。而雅绅特的腰线设计则与赛拉图有相似之处，由前向后逐渐淡出，配合整体的拱形设计所营造出的典雅感。RIO在车前保险杠下端加装了前唇，增加了一份动感。盾形前格栅在镀铬横条的映衬下，犀利感很强，与之形成鲜明对比的是雅绅特，前脸虽也为饱满设计，但强调了圆润感，给人的感觉非常秀气。

    

    从左到右分别为：RIO、雅绅特

    除了内饰配色之外，RIO与雅绅特的内装设计、布局几乎相同，只是在色调的选择上和局部组件的外廓形状上稍有出入。RIO采用了整体浅色系，而雅绅特则采用了深、浅两种配色，例如它的车门内侧扶手表面采用了黑色贴面，可避免因频繁与小臂接触所产生的污渍。为了符合人体工学设计，RIO与雅绅特的中控台都有一个向驾驶者倾斜的角度，便于日常操作。在内饰贴面材料选择上，两者都是采用了银色仿金属的PVC材质。通篇选择了深灰色系穿插了银色仿金属PVC材质，深色系的处理可能会加重车内的压抑感，但好处在于耐脏而且可遮蔽做工上的细节瑕疵。而在用料方面，两车都为硬质的PVC材质且RIO与雅绅特表面都未经过抛光的麻面处理。前面说了，深色系可提升车内配色层次感，但据雅绅特车主反应，在前平台表面因为长期覆盖了防滑垫，出现了掉色现象，并有用户已经针对此向4S店维权成功。从两款车的做工评价，可以说难分胜负处在同一水平线上，对接缝间距控制完全可被用户接受。

     笔者小结：RIO与雅绅特鉴于两者的同平台关系，内饰组件几乎可以通用，所呈现出的做工水准几乎在同一水平线上，但暴露的不足是雅绅特的黑色包裹材料出现了掉色问题，虽上黑下米的配色提升了车内档次感，但实用性似乎不如RIO。

 

 从左到右分别为：RIO、雅绅特

     此番选择配置对比的车款同为1.4L的基本型，正是因同为起步车款，配置表现实用性显得异常重要。从舒适性配置去看，两款车表现比较相近，手动空调系统、同为按键式的内外循环控制，位于前中控面板处的匹配四喇叭声道的单碟CD播放器，且都支持MP3格式。在主被动安全性方面，RIO与雅绅特的基本款只配置了驾驶席单气囊。 

 

 RIO前后排腿部空间示意

 

 雅绅特前后腿部空间示意

     RIO千里马的空间感还是相对不错的，RIO千里马与雅绅特是基于同平台的“兄弟”车款，很容易让人联系到雅绅特的空间缺陷是否会在RIO千里马上同样存在。但经过笔者的实际感觉，针对前者后排头部空间不足的弊病，在RIO千里马上得到了实质的改观。这与他车顶的弧度处理是有直接关系的。前者为了追求典雅的视觉感，尽可能的营造出车顶的拱形弧度，牺牲了部分的头部空间。在实际乘坐对比中，测试人员176cM的身高，以同样座姿对比感受两车后排空间的差异，在挺直背部状态下，RIO千里马的后排头部空间仍有2指左右的余量，但在雅绅特中头部已经与顶棚发生了亲密接触。在腿部空间，RIO千里马的座椅坐垫长度，没有因为要突出腿部空间而有意的缩短尺寸，在保持一个腿部较好的承托性同前提下，膝盖部位距离前排座椅仍有半拳的活动空间。在车内横向空间方面，RIO千里马表现的也不错，后排坐上三位成年男子，仍不觉得过分拥挤，肘部均有一定的活动空间。

 

 从左到右分别为：RIO、雅绅特

 

     两款车发动机排量同为1.399L，设计配气结构同为顶置双凸轮（DOHC）、四缸16气门设计。从它们的峰值扭矩输出转速去判断，两款车同为高转速调校。笔者虽未亲身感受RIO的动力输出表现，但鉴于与雅绅特匹配的相同动力系统，固可大致判定两者的动力输出感受应该相差不大，从笔者前期搜集的有机会试驾RIO的车友观点看，一致认为RIO的发动机舱隔音有提升的空间。

    笔者小结：在动力环节，以配气结构去评价两款发动机的科技含量可谓不相上下，结合驾驶感受，可以说都比较适合城区内使用。 

 

 从左到右分别为：RIO、雅绅特 

     前麦弗逊独立、后纵臂扭转梁非独立的前后悬挂结构已被多数经济型轿车所采用，当然以上两款车也不例外。RIO是千里马的换代车型，而千里马的后悬挂为双连杆独立结构，那么从科技含量上RIO难道是落后了？事实并非如此，因为考虑到整车的设计趋向和自身细分市场定位，纵臂扭转梁的结构应是最好的匹配之选，通过后天的调校，可以说在乘坐舒适性和操控性角度去评价，并不差于千里马的独立设计。我们经常会评价到，悬挂调校的硬没有关系，但重要的是有韧性。首先我们来看一下两款车的减振器类型，较值一提的是RIO采用了气压设计，这在同级别在售车型中还是比较少见的，因为采用了气体这种压缩介质，RIO的减震表现应该是趋于韧性表现的。但从1470mm、1460mm的前后轮距设定去看，RIO应侧重于高速行驶的稳定性。与之相比雅绅特则同是采用了常见的液压减振器。雅绅特的悬挂整体调校比较软，在激烈驾驶过程中，弯道内的极限会较早出现，而且提前了转向不足的到来。其后减振器的阻尼调校不太合理，回弹速度过快，造成了乘坐舒适性下降。

 

     笔者小结：同样的前后悬挂结构，RIO的气压减震为同级车型所鲜有的。而雅绅特过分的向舒适性妥协由此带来的操控感下降，是明显的不足。

    笔者总结：

    讨巧不乏时尚感且个性鲜明的外观卖点在某种程度上拉近了RIO、雅绅特与看客之间的距离，且定位精准的内饰和针对国人喜好的色调选择，都是两款韩系同级小车的优势所在。但依靠在配置、空间上的优势，一定程度上挽回了设计上的不足。

     东风悦达起亚北京千里行4S店供稿