纳米比亚最后的测试——大众Tiguan

编者按：量产在即，大众的新款Tiguan在西南非洲接受了最后一次考验，我们追随去看了这次测试。

    大众最小的混合型汽车Tiguan将于2008年夏天进入市场，自从Tiguan下了德国狼堡工厂的生产线，它就在承受各种不同地形、不同气候条件、不同海拔上进行的综合测试。不必说它是途锐的小兄弟，它也称得上是运动又高效的车型，在察觉得到的险峻情况下，它会表现得非常有吸引力，因此在极端条件下进行测试是必不可少的。

    最后一次残酷的测试，很自然地这次试车选在了地处非洲的纳米比亚，在纳米比亚埃托夏国家公园各种各样的越野游戏，高达305米的苏丝斯黎沙丘，骷髅海岸令人窒息的美景，它也是一个地形起伏多变，气温很高，大多数道路就像是生了锈的洗衣板一样。还有比在这儿试车更好的吗？

    我们配备的四辆测试车都是按照欧洲规格制造的，和美国规格的汽车有明显的不同。每辆车都有双涡轮增压四汽缸伊顿增压器，还有Borg-Warner公司生产的涡轮增压器，二者结合起来最大输出功率可达150马力，Tiguan配备的16英寸车轮使用215/65 PirelliP6轮胎，还有新型Haldex 4四轮驱动系统，最后它还应用了湿式多片离合器，使用电子感应器（而不是机械感应器）来监测车子的滑动，根据情况启动四轮驱动设备。

    其中两款车配备了Track&Field套件，它能够增加不一样的前脸，使接近角度达到28度，还搭载了越野模式系统，可以控制ABS、差速器电控锁止系统、节流阀以及上下坡性能。总的来说，五款汽车电子控制部件组成了这辆车的越野系统。 

    另外，可用的选配器件包括全景玻璃天窗、17或18英寸的车轮，配备8个扬声器的300瓦DynAudio音响系统，停车辅助系统（在停车区域内可以自动转向），全新的西门子RNS 510无线电导航系统，这个系统包括一个6.5英寸的触摸屏，一个30G的硬盘驱动器，在旅途中越野导航系统可以记录下多达500个线路标记。 

    车身尺寸： 

    Tiguan车身长度为4.41米，宽1.80米，高1.68米，比本田CR－V的尺寸稍小一点儿。但是只凭眼睛看没有这种感觉。车内也非常宽敞，不管是前排还是后排，头部和腿部的空间都很大，60/40折叠的后排座椅可以向前滑动，不但能够增加乘客的舒适感，而且能够把货舱空间扩大。作为一款典型的、现代的大众汽车，Tiguan的内饰保持了一贯的高质量，部件都是用好的塑料制作的，机器部件的容许公差很小。
Tiguan采用了大众PQ46模块化平台制造——在帕萨特的结构上进行了改进，吸取了一些Rabbit车型的特点——估计Tiguan的车重为1542公斤，比CR－V轻了约45公斤。极端牢固的车身结构，加上扭矩动力传送系统和前MacPherson压杆/后多连接悬挂系统，使得这款车子能够与市场上最好的小型混合车型一较高低。

    经历了纳米比亚尘土飞扬的泥泞公路、摇摇晃晃的颠簸路途，Tiguan证明了它的能力。要穿过一段布满大石头的路段是很有威胁的，对路虎来说也是一次考验，Tiguan不顾没完没了的刮蹭和车子下面发出的巨大声响造成的干扰努力前行，那种声音就好像用粉笔使劲摩擦黑板发出的声音一样刺耳。Tiguan的最佳离地间隙为18.54厘米，没有低倍率的转速，制造者不是真的想要它成为Rubicon式的东西，而更愿意它适合松软一些的路面，比如雪地、沙地或是泥地。 

    然而，我们证明如果出现一些轻微的伤害（凹地、刮蹭，甚至是Sport & Style车型的油盘破了没有刹车盘的情况）也没问题，Tiguan可以战胜纳米比亚一些最糟糕的情况。再进一步说，穿越了粗糙、泥泞的高速公路，我们吞下的灰尘比Shop-Vac吸尘器还要多，Tiguan在不良条件下表现出它很适合乡村公路，展示出了完美的车身控制、顺从的驾驶和几乎不会带来不良后果的精确转向（不像液压系统，Tiguan的电动机械转向消除了不必要的反馈）。 

    大众希望在最先上市的北美国市场一年能销售约40000辆Tiguan，现在本田CR－V的销量是200000辆左右，根据最保守的销售数量估计，Tiguan应该在取得成功的过程中不会太费劲。毕竟，如果一辆SUV能够在纳米比亚取得成功，那它在什么地方都会很成功。 

汽车整体设计	前置发动机、全轮驱动、五座四门SUV
发动机	2.0升200马力双凸轮轴16气门涡轮增压I-4 发动机
变速箱	六挡手动变速箱、六挡自动变速箱
车重	1587公斤
0-100公里/小时的加速过程	7.5秒