叫好不叫座，新毕加索能否更实惠？

序言： 

    4月上海车展期间上市的新毕加索，1.6车型起价12.58万元，2.0车型起价15.38万元。相比于老款毕加索，新毕加索的价格有了大幅降低，但时过境迁，虽与自身纵向相比，毕加索的性价比得到提高，但此间国内汽车市场也经历了不断降价的过程。横向相比，新毕加索相对老款的价格优势在各品牌产品价格不断下跌的过程中已并不明显。 

    新毕加索指导价比竞争对手的实际最低售价普遍高出两万元左右。目前，凯旋的最低售价接近14万元，给新毕加索带来了压力；爱丽舍在此前最高降价1.7万元的基础上又出现了7000元左右的优惠，为新毕加索提供了价格调整空间。多种因素影响下，现在新毕加索在部分经销商处已经出现了3000元的优惠，预计其最低售价将很快跌入11万元区间。

    纵向、横向看新毕加索定价 

    生不逢时赶上“降价潮”， 横向相比新毕加索难有价格优势 

    5年前，毕加索进入中国市场时因为过高的价格（20万元左右）和不符合国人审美观的外形而受到冷落，5年多的时间里只卖出1万多台，还没有目前一个主流中级车单一品牌的月销量高。 

    5年后的今天，中国汽车市场已经发生了翻天覆地的变化，特别是今年3月开始的新春降价潮，几乎所有的中级车产品都卷入了“价格战”（包括经销商处的暗降）。目前，合资品牌中端主流产品凯越、伊兰特、赛拉图等的最低价格已经下滑到9万元区间，合资品牌高端产品标致307、福克斯等的最低价格跌入11万元区间，而自主品牌车型奇瑞A5等的价格则跌入了7万元区间。从市场反应看，“五一”过后汽车市场价格战有所趋缓，但零星“战火”仍在继续。


    新毕加索的定位恰好处在这次“新春降价潮”的重灾区——中级车市场。新毕加索的价格虽然比老款便宜了近三分之一，只是12.58万元（1.6L排量）的起价和竞争对手相比还是不算便宜。 

    新毕加索增加1.6车型，在增加自身竞争力同时也面临中级车市场1.6-2.0所有车型的夹击。目前1.6车型价格主要集中在9-13万区间，1.8L（或2.0L）车型价格主要集中在12-17万区间。由此可以看出，新毕加索指导价仍比竞争对手高约2万元，而其市场影响力远不如伊兰特、凯越、福克斯、宝来等对手。新毕加索要在这个细分市场分得一杯羹，会遇到很多困难。



    另外，在MPV市场上，新毕加索的竞争对手锁定普力马、奇瑞V5、途安和骏逸等，其价格处在自主品牌与合资品牌中间。和这些MPV相比，新毕加索灵活空间的优势被弱化。普力马是该细分市场的老品牌，奇瑞V5刚进行1-2万元的降价（最低售价跌破10万元），骏逸更是后起之秀，目前月销量3000辆左右，而且这些产品一般都有7座车款，只有5座车款的新毕加索与这些产品竞争没有太多优势可言。