如果说对
长安福特S-MAX的动力还留有一丝丝的遗憾，那么在操控方面S-
MAX给笔者的则是意外的惊喜。
也许，有的朋友会说
福特这样的美国
车一贯是以大马力见长的，操控性不是其强项。在
S-MAX上，你就错了。这个
福特早已不是凭借马力称雄的美国味了，而是来自欧洲的福特。欧洲福特一直秉承着欧洲设计、欧洲研发、欧洲生产的独立性，而且产品线也是以更符合欧洲市场的中小型车为主。
长安福特引进生产的S-
MAX就完全来自欧洲，S-MAX是介于Galaxy与C-MAX之间的一款MPV车型，虽然车身看起来比Galaxy略小，矮了69毫米，短了50毫米，但是在底盘上两者却同样来自新
蒙迪欧平台，2850毫米的相同轴距足以说明这一点。
传统的多功能车型为了更好的突出其多功能性，一般车身都比较高，底盘也比常见的轿车略高，这也造成了其车身重心偏高，操控感受自然不能很好。不过从外形上即可看出S-MAX车身高度比大多数MPV车型都要低不少，离地间隙也更小（最小离地间隙120mm），这些自然是为了加强运动操控性而做出的妥协。
从驾驶S-MAX进入的第一个弯道，笔者就能感到S-MAX偏向运动调校的底盘系统。如果是一辆普通的MPV车型在进弯中需要更多的减速以减小弯道中车身的侧倾，保证车身的稳定性，但是在S-MAX上，刹车的时间完全可以延后，刹车力度也可以减小。S-MAX的底盘非常扎实，并且偏硬，更偏向于运动性能，而不是一辆硕大的多功能车。在福特卓越的C3P强化底盘设计下，前独立麦弗逊后复合连杆式悬挂辅以横向稳定平衡杆，确保行驶中的稳定和灵活。确实，S-MAX在进弯和出弯时基本不需要太多的打轮动作来平衡车身，小于200mm的短行程弹簧设计和偏硬的调校让S-MAX的攻弯也更像一辆轿车一样。不过，S-MAX的重心比传统轿车还是高了不少，加上1715公斤的车身比较重，因此只能说是接近轿车的操控，还不能并驾齐驱，但是对于一辆多功能车型来说这已经是很完美的感觉了。
在高速上，S-MAX的操控感并没有降低。相反，欧洲福特车型一贯具备的偏重转向手感，使S-MAX获得了同类车型中难得一见的驾驶乐趣。即便是一辆多功能车在高速上并线和攻弯也可以从容不迫，这到是笔者第一次体会到的，而且偏重的转向并不笨拙，还能保证驾驶者需要的灵敏的指向性。在颠簸不平的路面，S-MAX的底盘会让你感到并不是特别舒服，不过底盘的调校尚算比较均衡，走在搓板路上虽然有一点不太舒服，但不至于让你感到呕吐的颠簸，这种底盘调校的后果只是此时车内的噪音会非常大。
遗憾的是对于这样一款偏重运动的多功能车型来说，没有
ESP稳定系统确实有些遗憾，因为在很多时候笔者都忘了这是一辆庞大的多功能车而像运动轿车一样的疯狂踩下油门，但是，S-MAX毕竟是一辆重心高于轿车的MPV车型、毕竟它的整备质量达到了1715公斤，如果发生侧滑，翻车的可能性自然比轿车更高一些。除了这点之外，相对于S-MAX的动力性来说，S-MAX的操控应该更加可圈可点。这是一辆具有MPV多功能特性并且具有一定运动驾驶乐趣的车型，当然如果更换一颗更强劲的心脏，那简直太完美了。
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