少一双“翅膀”——试驾长安福特S-MAX动力篇

如果那台装配在福特S-MAX欧洲版车型身上，源于VOLVO的五缸2.5升涡轮增压发动机能安装在长安福特的S-MAX身上，也许S-MAX真的能有长上翅膀的感觉。但遗憾的是，长安福特S-MAX却采用了一个折中的选择，一款2.3升发动机。此前有传闻这款发动机就是国产马自达6上面配备的直列四缸全铝发动机，但是长安福特相关技术人员却给出了否定的答复。但是从数据上看，这台2.3升发动机和马自达6所采用的那台发动机差距微乎其微。S-MAX的这款2.3 L直列4缸16气门铝合金发动机，采用全铝合金本体，双反置平衡轴，长安福特从技术上进行了重新调校，改进了可变气门技术，使其排放提升至欧4标准，但是在动力方面并没有什么提高，在6500转时可以达到117.6千瓦的最大功率，在4000转可以达到205牛•米最大扭矩，扭矩输出也比较宽广，从2000rpm至5000rpm都可以获得90％以上的扭矩输出。虽然这个数据比欧洲版2.5T发动机的162千瓦最大功率以及320牛•米最大扭矩实在是天壤之别，但是长安福特的选择却能使车辆的动力和燃油经济性都更符合中国消费者的需求。 

    坐在这台动力系统有所缩水的S-MAX车厢中，原本应有的驾驶激情也似乎有所减退。挂入“D”挡，深深的踩下油门，1715公斤的车身开始前进，没有感到足够的初段爆发力；在中后段是有连绵的加速力度，特别是时速到40公里之后到140公里之间的加速比较灵敏，只要舍得踩下油门踏板，动力还是比较足够。不过，这样的加速感和运动还是有一定的差距，依旧没有让笔者热血沸腾的感觉，看来S-MAX并没能在直线加速上很好的体现运动特色。 

    油门到底自动变速箱的响应速度比较快，S-MAX配备的6速自动变速器来自日本爱信，各挡位间衔接比较顺畅，对驾驶者换挡的动作反应很快。切换到手动模式之后，进挡或者退挡也非常顺滑，12.6秒的0～100公里时速加速时间通过手动挡可以跑出，我们测试过程中得到的加速时间最快为12.01秒。虽然在车里感觉加速力度没有那么强，但是从外面看，加速的连续性以及由车体大小所带来的视觉效果，还是会给驾乘者带来比较兴奋的加速感觉。六挡变速箱不但可以把性能发挥得更充分，还可以降低油耗，这点还比较符合整体的运动概念。 

    在高速上行驶，S-MAX的稳定性相当出色，行驶到160公里时速的时候车身也比较稳定，车上的乘客会感觉比较舒适，但是接下来的加速感觉已经比较弱了，厂家配置单的最高时速为180公里，实际驾驶中应该可以达到，但是和国外的最高时速230公里相比，差距还是比较明显的。不过，对于长安福特S-MAX这样一款车型来说，虽然不能和运动轿车相比，但是无论是加速性还是高速稳定性，S-MAX都可以说是同级别车型中的佼佼者。确实，一辆超过1.7吨的7座多功能车能有这样的表现，笔者已经觉得非常不错了。唯一的遗憾就是没能体会到那台2.5T发动机的实力，否则，相信S-MAX将会如虎添翼。