理性还是感性--赛威对比林荫大道

现在，我们再来细说说这两款车在车身和发动机这两个硬件方面的差异。 

    首先，是车身平台的差异。赛威使用的是SigMa平台，该平台是经过德国纽伯格林赛道实地调校的一款经典运动型平台，配合其前双叉臂式独立悬架，后多连杆悬架以及可以对悬挂作个性化设置的功能。赛威的运动性和舒适性要大大超出一般高档豪华轿车所能达到的范围。而林荫大道所采用的平台是全新的GRWD平台，该平台目前还只在霍顿“政治家”和“林荫大道”上使用过，该平台侧重舒适性，在运动性上距离赛威的SigMa平台还有很大的距离。

SLS的Sigma底盘

林荫大道的GRWD底盘

    其次，在发动机方面，林荫大道的3.6Ｌ发动机看似和凯迪拉克的3.6Ｌ发动机一样，其实从本质来讲，还是有很大不同的。首先在气门正时系统上赛威是无级可调，林荫大道是分段可调，这二者的差别就如同CVT无级自动变速箱和有速比设计的自动变速箱一样，完全是两个档次的产品；然后是关于发动机的调校，赛威的发动机更倾向于运动型调校，而林荫大道的发动机则是中庸式的调校。二者的侧重点不同，导致了功率和扭矩输出曲线都存在一定的差别。毫无疑问，在发动机方面，赛威要好于林荫大道。 

    接着，我们再来细说一下这两款车在软性因素方面的差异。不过，由于每个人对于这些因素的评价标准不同，因此笔者在这里的讨论就仅仅只作为参考好了。 

    首先，我想读者第一个反应就是品牌。不错，赛威这个品牌和林荫大道这个品牌是不可同日而语的。赛威在凯迪拉克旗下经历了几十年的发展，升级换代产品也是数不胜数。而林荫大道从上个世纪90年代初诞生到2005年停产，也不过经历了15年的发展，说到升级换代，林荫大道则更没有办法和赛威比了。

SLS内饰

林荫大道内饰