针锋相对：卡迪拉克CTS-v R对阵卡迪拉克 CTS-v

编者按：有人会认为世界锦标赛的卡迪拉克CTS-vR跟一般级别的CTS-V之间不能有任何联系，真正的对决显得又是那么无意义，但当你了解它们DNA之间的关系后，也许你会认为这场对阵不仅仅是凯迪拉克的炒作。知道吗？CTS-vR中的58％的零部件是工厂大量制造的或者是来自量产车的配件，是不是有些不可思议？我们一起来看看这场对决吧。

    周围寂静无声，直到按下了启动按钮。然后，突然地，CTS-v R闪电般地冲了出去，排气时发出异常犀利的声音打破了安静的气氛。Andy PilgriM是大型比赛运动赛车的驾驶员，他以驾驶这些车子为职业，每一次他点燃6.0升V8发动机的时候都会让给我们感到害怕。即使是我们已经预测到这辆车高压缩比的体内爆炸，但是专为赛车准备的LS2发动机在点燃时那种清脆、高分贝的声音仍然让我们跳了起来。 

    加速、刹车，狡猾的八字赛道，高速赛道，都是为测试这辆活跃的卡迪拉克准备的测试。转为街道驾驶设计的CTS-V制定了这次测试的基准线。我们和PilgriM会分别驾驶两款车，看看车子在陈列室和在赛道上有什么区别，也看看受过训练的、有一定能力的业余车手和全职的职业驾驶员之间的区别。 

    参赛选手 

    在德国著名的纽博格林赛道上进行了一次全面的试车，它是CTS-v开发中的一个主要元素。卡迪拉克的目标是要制造世界级的运动轿车，可以供人们每天使用，无须花太多钱也能提供德国汽车高水准的性能。我们测试了其中的几款车，公平地说，Wreath和CrESt团队已经达到了这个目标。锐感十足的车身线条、专为赛道调谐的运动悬挂系统、18英寸车轮和400马力V8发动机共同作用，制造出四门轿车低沉的轰鸣，这种态度与过度奢华的天性、昂贵的钣金，不太充沛的动力系统和软绵绵的驾乘感受迥然不同。早在四分之一个世纪以前，卡迪拉克远就已经为人们所熟知了。 

    为了深化卡迪拉克V计划的发展，通用汽车公司通过了一项计划，用两款特别制造的赛车版CTS-v参加这次美国赛车俱乐部组织的竞争残酷的赛车级别的比赛。卡迪拉克的总经理吉姆•泰勒说：“我们参加赛车比赛有助于汽车的销售，也有助于改变卡迪拉克的形象。有了在测试计划中学到的东西，我们已经能够在量产产品上做一些切实的改进。”在你把CTS-v R当作一个一次性使用的东西扔在一边，认为其根本不能与适合街道驾驶的CTS-v相提并论之前，要知道它有58％的零部件是工厂大量制造的或者是来自量产车的配件，包括发动机、发动机电脑、六挡手动变速箱、后差速器、悬挂系统的设计、还有很多其他的部件。我们测试的这辆CTS-v R就诞生在通用汽车公司Lansing Grand River工厂的CTS生产线上。 

    这辆CTS-v把很多种性能结合在一起进行了升级，使它能够适应赛道。车身和底盘被送到PraTT & Miller（他们也有自己的车队），对车身连接点进行焊接，安装完整的防滚架，安装侧面碰撞蜂巢式粉碎盒，增加碳纤维发动机盖、车门和行李箱盖。这个工厂的长/短臂独立悬挂系统仍然保留，但是已经用Penske 螺旋弹簧式减振器进行了升级。在发动机方面， 赛车版搭载了Katech制造的LS2 V-8发动机，压缩比为12:1，有一个自定义的滚轮挺杆凸轮轴和CNC端口的发动机盖。美国赛车俱乐部的规定要求用一个特殊的进气节气门把LS2发动机的动力限制在515马力左右。如果没有限制的话，它能够把指针推到600马力的位置。 

    虽然两辆车看起来很相似，而且共享了很多零部件，但这些就是它们全部的相似之处了。这次试车地点在南加利福尼亚荒废的（而且满是尘土的）51区军事基地，在这儿我们知道了一辆车衍生出的两种型号之间会有多大的区别。