离精品还有几步之遥？——深度试驾奇瑞A1

实际驾驶体验感受：动力不如操控突出

    在此前试驾QQ613时，笔者对QQ613的动力表现感觉很一般。再加上A1的整备质量只比QQ613少了10kg左右，所以A1在动力上与QQ613之间不会有太明显的差距。

注：试驾车辆未接时速表

     在实际试驾中，如果原地以1500转起步，然后分别在2000转及2500转之间换挡，那么A1的提速表现可以说是比较肉的。但对于一款家用1.3L排量的A0级小车来说，笔者觉得的这种表现是很正常的。从SQR473F的最大扭矩输出转速来看，如果想要A1获得不错的加性性，就必须将换挡转速提高到3800转以上。那是不是将换档转速提高到3800转以上，A1的加速就可以令人刮目相看了？答案并非如此！如果以4000转原地1挡起步，在放开离合后，A1会发出短暂的响胎声，但加速表现却不是大家想象中的那样，这种情况会一直持续到2挡，但是A1的3挡和4挡在4000转以上的加速表现还可以，虽谈不上什么推背感，但多少还是能给驾驶者一丝快感，仅此而已。 

    对于A1过于平庸的动力表现，也许有些读者会说，干脆来个地板油试试吧，这样在高转速下的A1也许会超常发挥。可换成较极端的方式去驾驶，A1在加速性上的平平表现还是令笔者有些失望。因为每当发动机转速达到5500转时，出于自动保护目的发动机就会断油，这时就算驾驶者恨不得把油门踏穿，但发动机转速也始终保持在5500转停滞不前，而此时距红线区至少还有1000转的上升空间。看来如果是奔着动力性而想考虑A1的用户也许会有些失望了。但若是从家用车的角度来看，笔者认为A1的动力储备足够日常使用，这点大可放心。 

    在动力性能的体验中，笔者觉得A1和自己想象中的基本一致。正因为有之前QQ613的种种表现，因此A1在加速性能上的平庸也比较符合常理。这和发动机最大扭矩的发出转速，车辆自重以及电子油门的配备也有一定关系。在这里笔者就来说一下A1的噪音表现，ACTECO发动机的噪音是比较明显的，尤其是在急加速过程和怠速时，其忽高忽低的噪音确实让人感到有些郁闷，再加上175MM的佳通轮胎，A1时速超过60km/h后就会明显的外界噪音干扰了。但大家应该记得笔者在上文提到过A1前机舱发动机后部的隔音层，正是因为有那层隔音措施，在关闭车窗后，A1的车内立刻会安静不少，除了方向盘有轻微震动外，A1内部的隔音效果要比同级自主车型好，与合资车型相比基本属同一水平。

笔者试驾还算比较激烈的

A1的操控已完全超过QQ，达到了A0级车该有的水平

     对于一向擅长走低价位国民车策略的奇瑞来说，很多消费者并没有对A1的操控抱有更大想象空间，笔者一开始也是如此。但实测之后笔者改变了之前的看法，A1在操控上确实给人有眼前一亮的感觉。虽然A1操控表现还无法和竞争车型206及雨燕等相提并论，但与奇瑞之前的A00级车型比较，A1的操控确实大有进步。 

    A1的悬架结构与QQ相同，前悬是麦弗逊式独立悬架，后悬是纵向拖曳臂式带横撑杆半独立悬架。相同的悬架结构并没有给A1带来实质性的变化，其减振效果还是比较偏硬，而且由于后悬是非独立式，因此行驶颠簸路面上，后排舒适度要差一些。 

    但与QQ悬架偏硬而支撑力不够的表现不同，A1悬架的支撑性有很大提高，这点笔者在模拟绕桩走S型路线时深有感触。因为如果驾驶QQ在40km/h以上做急打方向动作是件很危险的事，但同样的动作换到A1上，你会有种安全感。 

    虽然之前很多人都认为A1其实只不过是QQ的升级换代产品而已。但经过实际的驾驶对比，笔者认为A1其实并不是大家想象中那样。虽然A1采用了与QQ6相同的发动机，而且底盘悬架结构也与QQ相同。但直观反应到车辆的操控上，A1确实比QQ提高了不少。对于一款售价在6万元以下的A0级小车，在操控上能有如此表现，笔者认为A1值得肯定。