离精品还有几步之遥？——深度试驾奇瑞A1

踏板设计有缺陷

想玩跟趾吗？在A1上可轻松实现

    A1的离合并不像有些网友形容的那样沉重，笔者操作起来觉得非常轻松。而且笔者试驾的这台A1，离合结合点高度非常合适，不高也不低，让人很容易操作。在试离合踏板的时候，笔者发现一个问题，就是A1的刹车踏板和油门踏板在同一水平面上。笔者尚不清楚，这样的踏板设计会不会影响行车安全，但笔者了解到很多汽车厂家出于安全角度的考虑，都是刹车踏板高于油门踏板，这样可减少在紧急状况下出现误操作的机率。此外，A1制动效果的表现也足以应付日常驾驶，其刹车的特点是前半段比较软，其实厂家那样调校是为了提高车辆的制动平顺性。因此当需要紧急制动时，驾驶者大可放心的将刹车一脚踩到底，配合有ABS的制动效果会让驾驶者感到很安全。 

    试驾中出现的小问题 

    笔者在试车时遇到了两个小问题，一个是变速箱1挡的跳挡，一个是电动玻璃窗升降的故障。

但愿电动车窗故障只是个例

     不知道是笔者的运气问题还是受到老天特殊关照，笔者试驾A1时，除第一次启动车子时左前车窗是正常的，在此之后左前窗就一直无法正常升降。大家可以从上图看到，驾驶员一侧的左前窗只能升到一半。 

    而跳挡的问题，具体的表现是：一般情况是在1挡刚起步时，脚下一给油，挡杆就会自动跳回到空挡的位置。刚开始笔者以为是个小插曲并未在意，但在随后的试驾过程中，但凡1挡起步，时不时就会发生变速箱跳挡的现象。不过一旦车子正常跑起来后，则再无跳挡现象。笔者经过询问4S店的维修人员了解到，目前A1所出现的跳挡现象，可以通过调节离合来解决，但是否能根治还有待近一步考证。 

    笔者小结：离“精品小车”还有些距离 

    在对A1进行了一番全方位的深度体验后，笔者个人认为A1离“精品小车”的称号还有一段距离。从奇瑞把A1的竞争对手列为雨燕、206、C2和飞度来看，厂家对A1寄予了相当高的期望。但结合A1的实际表现来看，A1与这些合资对手的实力相比还逊色几分，但与同级的自主品牌相比，如奔奔1.3和路宝1.3，A1的综合实力则完全超过了上述两款车型。其实A1最大的敌人不是别人而是自己，如果A1能在以后的生产过程中得到进一步提高和改进，那么A1也许会成功复制QQ的神话。