可靠伙伴——帕拉丁XE（4×2）使用报告

2005年10月份，经过反复比对我终于将爱车帕拉丁接回家中。我的帕拉丁为黑色内饰2驱豪华版，购车价19.7万元。SUV的驾乘感觉与轿车截然不同，也正是因为对SUV高大驾乘感受的喜好，才决定购买一台价格20万元左右的SUV车型。 

    曾被列入选择范围的SUV类产品包括CRV、速跑2.4、猎豹2.4、胜达菲、帕拉丁和欧蓝德。起初一直看好胜达菲（当时售价21万元），喜欢它的内饰设计、精细做工、V6发动机……，但最后考虑到它的油耗太大（平均13升/100kM）、进口车维修保养也比较贵，而且只有自动挡车款（我非常反感自动挡），最终还是放弃。此外还对比了CRV，感觉CRV内饰做工精细、设计人性化，但是价格较高，而且听说有“塌屁股”的问题。其它诸如速跑2.4、猎豹2.4以及欧蓝德，它们的发动机技术太落后，均是老套的4G64，而且速跑、猎豹的内饰做工太过粗糙。最后，2驱帕拉丁成为我最终的选择。我喜欢帕拉丁高大的车身（1.88M）、驾驶席上开阔的视野、同级车中最高的离地间隙（220mm）和最低的油耗，它具有相对较小的车内噪音，而且价格也合适。

我的车内饰照片

    有人会问为什么不买4驱车？这个问题我当初也认真考虑过。 

    4驱的帕拉丁价格要再贵2万，而根据自己的需要和用车环境（首先我是一个“伪越野者”，用SUV就是为了能外出旅游，一般的野地、乡村道路能跑就行，要有比轿车更好的通过性，但不会去路况非常差的地方开），2驱车足以满足自身用车需求，没必要多花2万元买4驱车来满足心理需求。相信大多数购买SUV的人都有类似心态，其实他们也大都是“伪越野者”，要4驱车更多的是满足心理需要（在帕拉丁俱乐部的一位朋友，他的帕拉丁的4驱功能1年多来就从没用过）。 

    这里要说明一点，CRV、盛达菲、途胜这种车的4驱系统跟帕拉丁的4驱系统有本质区别。帕拉丁是分时4驱，也就是说平时使用后驱，当驾驶员有需要的时候可以手动将4驱功能开启，同时提供低速4驱挡，在面对极其恶劣路面时可以获得更大的牵引力，把车辆带出困境。帕拉丁的4驱系统是没有中央差速器的，它的4驱只能在地面摩擦力小的时候才能开启，否则令转向困难，例如在柏油路上。所以像我这样，多数在市区内开车的用户来说，4驱功能基本没用，同时4驱车比2驱车重近200公斤，油耗更大、提速更慢。 

    CRV、胜达菲、途胜的4驱不是分时四驱，采用类似“黏性耦合器”结构——平时为前驱、当后轮打滑时再给后轮驱动力。个人认为这种四驱没法很好应对极端复杂路面——没有低速四驱、而且前后驱动驾驶员不能自主控制，这些“城市SUV”更注重城市路面和轻微复杂路面的通过性。 

    深思熟虑后选择的2驱帕拉丁，它的内饰不如CRV、盛达菲，但比速跑，猎豹强很多，而且征战达喀尔的表现让我足以信任它是一部皮实的车。买车至今，我的2驱帕拉丁已使用了一年多，就这一年多的使用情况来谈谈我的切身感受吧。

这个坡有20多度，帕拉丁爬起来很轻松

    油耗 

    首先要说的是油耗。2驱帕拉丁肯定是同排量越野车中最省油的，虽然它的KA-24发动机参数指标没有韩国车发动机标称的那么高，但实际用起来，其油耗要比韩国车低很多，且发动机运转很平顺。帕拉丁的发动机与变速箱配合得很好，我的帕拉丁百公里油耗一直在9至10升之间（北京4、5环附近开），如果在3环内开则需10至11升（百公里）油左右。跑长途时速保持在100km/h左右，则需要百公里8升油，时速保持在130km/h以上百公里就要高于9升了。 

    噪音

对于帕拉丁的噪音抑制我感到很满意，它要比猎豹小很多，甚至比一些家用轿车还要小。帕拉丁发动机传入驾驶舱的声音低沉有力，普利斯通H/T 245的轮胎噪音不大，绝不是一般轿车能比。

车