S-MAX上市3月为何销售不佳？

虽然在目前市场上降价不是什么新鲜事，但一款新车在上市不到3月的时候就降1万的现象却不多见。福特S-MAX作为福特在欧洲市场非常热销的MPV车型，在上市时被厂家寄予厚望，来自全新蒙迪欧平台更是让人对它的技术水平青睐有佳。在价格上，S-MAX两款车型2.3L豪华型23.98万元，2.3L时尚型21.98万元的报价相比竞争对手并不贵，但看着它今年5月只有349辆的销量，相比奥德赛的2877辆和别克GL8的2958辆，S-MAX这个成绩也许不能令长安福特满意。

    S-MAX的价格不高 车型更新 

    价格高是很多新车降价的原因，但这个道理似乎并不适用S-MAX。与直接竞争对手奥德赛相比，S-MAX只有21.98万元的入门价格比奥德赛的22.88万元低9千元，即使是小一号的途安1.8T自动挡车型市场指导价格也要21.38万元以上，与两个主要竞争对手相比，S-MAX的价格更为合理。 

    在车型年代上看，奥德赛虽然名为07款车型，但这不过是05年2月就已经上市的奥德赛小改款，这款车实际诞生于2003年底。反观S-MAX，这是一款在福特最新中级车平台上开发的新车，2006年4月才在欧洲上市，一年之后就来到中国，在新车推出速度上，福特显示出极高的效率。 

    换装马自达发动机影响了S-MAX的第一印象 

    也许是出于成本考虑，国产S-MAX并没有直接推出在德国市场上销售的车型，而是对动力系统进行一定的改动，来自马自达6的2.3升发动机和日本爱信的6挡变速箱取代了原先福特的组合，这一小小改动对消费者的心理产生了不好的影响。与原汁原味的奥德赛比拼时，S-MAX在第一印象上处于下风。 

    在安全配置上，S-MAX也没能体现车欧洲车惯有的高人一等的优势，侧气囊、ESP这些在速腾这样的紧凑型车上都能提供的配置，在S-MAX的顶级配置车型上居然不能提供，即使是对安全性一项不太擅长的本田，在奥德赛的两款高配置车型上也能提供侧气囊。 

    换装动力系统、安全配置缩水，让S-MAX在消费者心中的印象大打折扣，S-MAX在市场上显出颓势也在所难免。 

    定位模糊市场有限限制生存空间 

    虽然S-MAX在配置上有一定调整，但相比老迈的别克GL8来说，在技术上依然有不少的优势，因此，模糊的市场定位是阻碍S-MAX销量提升的又一重要原因。 

    尽管S-MAX在欧洲市场有着不错的销量，但在中国市场，大多数私人消费者更加倾向于三厢轿车或者是奥德赛这种轿车味更浓的车型，而公务消费者又更喜欢别克GL8、克莱斯勒大捷龙等传统MPV更为稳重的外观，S-MAX正好介于两种消费者群体的中间地带，在市场上很难受宠。 

    S-MAX如何解困 

    从目前国内轿车市场情况看，家用MPV的市场份额正在逐步增加，途安、普利马等车型虽然销量上不够大红大紫，但都有比较稳定的销售业绩，如何能够在成本上进行合理的控制、拉低价格门槛是S-MAX目前最重要的工作。 

    从现有S-MAX产品体系上看，两款2.3升自动挡车型显然过于单一，采购而来的变速箱也增加了成本。从车型特点上看，MPV消费者对性能并不苛求，它们更看重灵活多变的空间，动力性基本满足需要即可。目前国产蒙迪欧的2.0升发动机加5挡手动变速箱的组合虽然算不上强劲，但足以应对家用MPV的动力要求，这种动力组合也正是德国版S-MAX所采用的，换用现有蒙迪欧的动力总成，也有助于增加国产S-MAX的市场竞争优势。 

    笔者认为，从市场竞争对手上看，途安应该是S-MAX瞄准的主要竞争对手，同时定位家用MPV市场，依靠空间取胜。在价格上，S-MAX 2.0的起步价格定在17万元—19万元比较合理，既能达到提升销量的目的，又能扩张细分市场。