为何TURBO很早就应用在柴油发动机上？

仿佛是大众的那台1.8T发动机才让我们真正认识了涡轮增压，当时这台发动机装配在奥迪200上的时候，让许多未曾接触过涡轮增压发动机的人感到无比惊讶。在那个时候的国内汽车市场，还是捷达王发动机以1.6升获得100匹就称霸天下的时代，1.8升的汽油发动机能输出150多匹的功率，确实让人不可思议。一时间涡轮增压成为了先进发动机的代表，其完美的扭矩平台让喜欢玩直线加速的车迷心醉不已，以至于这台发动机在众多大众车型上装配，成为大众自己的明星发动机。涡轮增压技术对于汽油发动机来说，确实是一项较新的技术，目前能在普通民用汽油发动机采用涡轮增压的并不多，之所以如此，是因为汽油涡轮增压发动机出现的时间并不久远，对于很多厂商来说，研发和运用的时间也不是很长。 

    但是如果我们留心一下，会发现在柴油发动机领域，Turbo这个词好像是司空见惯的。很早就在国内生产的南京依维柯采用的就是2.8T柴油涡轮增压发动机，之后的福特全顺也同样采用，现在的许多国产自主SUV或皮卡的柴油版本，装配的所谓4GB1或者493柴油发动机，都有涡轮增压的版本。涡轮增压在柴油发动机领域仿佛属于再普通不过的了，这时为什么呢？ 

    对于涡轮增压这项技术而言，除了需要对发动机的曲柄连杆机构进行刚化处理、加装中冷器使高压空气冷却外，还有很关键的一点，就是对燃油的抗爆性能有要求。

哈弗2.8涡轮增压柴油版

    我们知道，涡轮增压技术能提升功率，就是因为能提供更大的进气压力，使气缸内的空气密度更高。但这样一来，在压缩行程中，进气温度会升高，虽然经过中冷器降温，但仍然与日常温度不可比，这样会导致缸内温度过高。另外，由于进入的空气属于压缩以后的空气，这必然会使气缸内的空气压力变大，空气密度也同时增大。燃油的抗爆性就是在高温高压下不容易自燃的能量如果燃油的抗爆性能不好的话，在这种高温高压的状态下，在火花塞点火之前就会自燃，从而引起爆震，这种爆震的产生抵消活塞向上压缩的惯力，从而导致发动机运转不平顺，甚至大幅衰减功率输出。 

    其实柴油机很早就有涡轮增压技术，原因就是柴油的抗暴性好。从柴油发动机与汽油发动机几乎差了一倍的压缩比就能看出来，这是由于柴油的分子特性决定的，相对汽油而言，柴油更不容易燃烧。对柴油发动机而言，更大的空气密度，反而有助于提升点火性能。因为不同于汽油发动机，柴油是采用压燃的着火方式，所以增加进气压力和密度后，柴油发动机反而能有效提高燃油经济性和升功率比。柴油机的不怕爆震、压燃点火这些特点，就成为满足柴油机加装涡轮增压的必要条件。但是柴油机和汽油机一样，在加装涡增后也必须适当的降低压缩比，以适应增压环境。 

    与柴油相反，汽油机反而是很晚才装备涡轮增压，关键的一点就是汽油的抗爆性差。早期的汽油不像现在这样基本都是93、97，那时候都是90或者更低的标号，标号越高（数字越大）也就是说对应的压缩比也越高，自然就是抗爆性也越好。所以现在国内的涡增车基本都是加97号油，有的最低能加93号油，也是为适应国内的油品环境，适当的降低了一些压缩比。 

    所以我们知道为什么平常看见的大拖头，大面包反而会有TURBO的字样，某种程度上来说，这是得益于柴油这种燃料的特性或是优点，加装涡轮能相对简单的提升和优化柴油机的性能因此，就发动机的先进性而言，柴油的TURBO和汽油的TURBO不在一个技术层面。