编者按：除了目前的双增压（涡轮增压器+机械增压器）170马力和140马力TSI发动机之外，这款发动机成为了TSI发动机系列的第三名新成员。这款发动机和上述大马力TSI发动机一样，使用的都是同样的1.4升铁质曲柄轴箱，然而，这款发动机不再是双增压设计了，机械增压器没有了，但保留了涡轮增压器。这款新的122马力（90千瓦）TSI发动机意在取代当前的1.6升FSI发动机（85千瓦/115马力），其扭矩峰值为200牛•米，比1.6升FSI发动机多出了30%，此外发动机的油耗也降低了6%。新款发动机的扭矩曲线令人印象深刻，在转速为1250转/分时就可以达到扭矩峰值的80%，并能够在转速为1500转/分和3500转/分之间保持输出100%的扭矩。
新款大众90千瓦TSI 发动机
大众TSI发动机概述
以最低的油耗输出最大的动力：在非常短的时间段内，这个新特点就使得TSI四缸发动机成为了新一代大众发动机的代名词：燃油经济性良好，同时又不失运动特质。性能规格：125千瓦/170马力和103千瓦/140马力。
高尔夫、
高尔夫Variant、
高尔夫Plus、
捷达和
途安装配的都是这两款发动机。这两款发动机在2006年获得了令人羡慕的“年度最佳发动机奖”，2007年又蝉联了这一桂冠。如今，大众公司又推出了第三款TSI发动机；这款发动机的最大输出功率为90千瓦/122马力，将被首先装配到今年的
高尔夫
车系上。
新款TSI发动机将会取代85千瓦/115马力的中型1.6升FSI发动机。新款涡轮增压发动机的决定性优势在于：除了该发动机的油耗降低了大约6%之外，发动机的最大输出功率和扭矩峰值也都有了大幅度的提升。另外，由于该款发动机的排量比较小，所以车辆的各种税款也比较低。与1.6升FSI发动机相比，这款发动机的扭矩峰值增加了将近30%，达到了200牛•米。而且在转速达到1500转/分时发动机就可以达到峰值扭矩了。此外，在1250转/分的低转速下，发动机获得的扭矩就已经达到了峰值的80%。与其前一代发动机相比，TSI在低转速时获得的扭矩提升了高达66%。
发动机的燃油经济性则是它的另一个优势：由于发动机可以在转速从1500转/分到3500转/分之间的范围内获得峰值扭矩，而这种状况是非常理想的，所以它使得发动机可以达到比较大的齿轮传动比，并因此达到节约燃油的效果。这也是为什么大众公司正计划将这款发动机与世界上第一款水平七速双离合器变速箱（DSG）搭配的原因所在。这款变速箱也将会在2007年推出。
大众新款90千瓦TSI发动机
为了有效地降低油耗并提升驾驶动力，可以采取如下一些措施：采用汽油直接喷射技术、改善发动机的进气系统和降低发动机排量。大众公司在其TSI发动机系列时采用的刚好也是上述办法：降低发动机排量，因此减小了摩擦和节流阀调整的损失，结果就带来了较低的油耗和更高水平的发动机效率。基于不同的性能等级，这可以通过两种方式做到，一种是采用涡轮增压器和机械增压器的双增压设计，一种是只使用特别开发的涡轮增压器，新款TSI发动机采取的就是后一种方式。
TSI发动机在从5000转/分到6400转/分的较大转速范围内都可以达到90千瓦的最大输出功率，而且还具有144牛•米/升的较大比力矩，因此，虽然没有了机械增压器，该款发动机依然可以在较低的发动机转速下表现出异常敏捷的反馈性能。该款发动机并没有涡轮孔，对于充气混合物，大众公司使用了发动机充气和直接喷射相结合的办法，这在其TDI发动机和TSI发动机上都是一样的。非常明显，汽油直接喷射和发动机充气都是对彼此的理想补充，两者的高效组合成就了前所未来的效率提升。
发动机基本布局
1.4升TSI发动机是新一代EA 111发动机系列中的一款直列16V四缸发动机，排量为1390立方厘米，汽缸间距为82毫米，缸径/行程比为76.5毫米比75.6毫米，采用了电子汽油直接喷射技术、汽缸选择性防爆控制的电子绘图点火装置、涡轮增压器和中冷装置。TSI发动机的压缩比为10:1，对于一款涡轮增压发动机来说，这个比率相对比较高，此外，发动机的燃料是更为经济的95号高级无铅汽油。新一代的压力泵确保了喷射系统能够获得最佳的高压喷射效果。
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