上图：卡宴 Cayenne S 装备的V8发动机低扭相当强劲，可以在 2500-5500rpM 的转速区间内稳定的输出 420NM 的最大扭矩。右图是气缸上的进气歧管，保时捷的进气歧管设计的很有意思，双排，两边成L型从空气滤清器引入，一边一个空气滤清器一组进气歧管为巨大的V8发动机提供进气。
上图：博世的进气系统，这辆Cayenne S是没双涡轮增压系统的，但从外形上看不出其与带双涡轮增压系统的发动机有何区别。
上图：发动机外壳应该为铝合金的，上面有保时捷的标志。通过日常驾驶者的介绍，Cayenne S的油耗并不低，对油品的要求也高，显然，目前国内的燃油排放并不适合这欧IV排放的发动机使用。而新一代的Cayenne S在这方面做了改进，新一代的卡宴S的发动机排量增加了0.3升，达到4.8升，依然使用V8自然吸气发动机，但最大功率提高了45马力，达到了385马力。新发动机还采用了“Direct Fuel Injection（DFI）”，即汽油直喷技术，厂方称在新的欧洲驾驶循环（NEDC）中的耗油量下降了8% 以上，为了适应中国的油品，新发动机已经在中国做过耐久性试验。
上图：实际驾驶中觉得Cayenne S的发动机十分平稳，除了V8 发动机的汽缸对列可减小振动外，发动机采用的悬浮式液压减振技术也可有效地减少发动机的振动。
上图：19英寸Cayenne DESign车轮、轮圈中心有全彩色的保时捷盾徽。保时捷一共有四种颜色的刹车卡钳：黑色，银色，红色和黄色。其对应的刹车盘等级也是依次从低到高。这辆Cayenne 使用银色的刹车卡钳，银色刹车卡钳可以说是黑色刹车钳的升级版本。
上图：Cayenne的底盘与途锐的基本一样，两款车共用平台，采用的都是4轮独立悬架，软硬适中，乘坐的舒适度绝对不亚于豪华轿车。
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