在公路化浪潮席卷SUV的今天，很多厂商都无一例外的作出了妥协——它们的产品变得比以前更前卫、更新潮、更豪华、科技含量也更高。不过，即便是这样，有些厂家在改变的同时还是坚持了自己的路。丰田PRADO，这样一部陆地巡洋舰当中面向公路而推出的分支车型，在更加舒适的同时却依旧保持了自己祖辈传下的越野性能，让人们有些为之感动。

    上图：今天的主角是一位城市SUV中的“固执已见”者，它对越野方面的执著到底值不值得呢？ 

    今天测试的主角是一汽丰田生产的PRADO VX车型，先来介绍一下它的越野硬件：179千瓦、376牛米的4.0升V6发动机；5速ECT自动变速器；带分动箱低速挡（传动比2.566：1）的全时四驱传动系统；前双叉臂后整体桥悬挂；梯形大梁车架以及DUNLOP的265/65R 17的全地形AT轮胎。除此之外，PRADO VX上还增加了一些原先PRADO GX上没有的配置，如后悬挂空气弹簧、DAC下坡辅助系统、VSC车辆稳定控制系统、悬挂软硬可调以及A-TRC主动牵引力控制系统。这些配置在一辆50多万的SUV上已经是相当完备了，但具体表现怎么样，还要看一下实际的测试。 

    上图：先来看一下硬件配置：前双叉臂螺旋弹簧悬挂，发动机底部和前驱动桥部位有钢板保护。

    上图：后悬挂为整体桥连杆限位式，带有两个空气弹簧，排气管的上面还安装有隔热板。 

    上图：全时四驱分动箱拨杆和中央差速锁按钮，这两个武器对于PRADO VX来说是大幅度提升越野能力的关键。 

    上图：其他几项对越野或多或少有所帮助的配置，从左到右依次为：悬挂软硬调节（舒适、运动），悬挂高低调节，以及DAC下坡辅助系统。 

    这一次我们依旧来到了京北著名的虎峪坦克训练基地，还算幸运，当天没有坦克训练，这就给了这辆PRADO VX大展拳脚的机会。先来看一下PRADO VX在较大落差起伏路面上的表现如何。