坚持自己的路——丰田PRADO 4.0 VX试驾之越野性能

在这种路面上，分动杆只需要挂到H就可以了，没有必要挂到L也没有必要锁定中央差速器。为了不至于车辆太颠，我们将悬挂的软硬调整到了舒适模式，并将后悬挂升到了最高位置。 

    上图：后悬挂调到最高后，车轮的向上行程达到了250毫米以上。 

    实际驾驶过程中，感觉PRADO VX在这种路面上表现得很轻松。首先，日常情况下超过2.5吨的它能将四个车轮牢牢的压向地面，即使在这种细土表面上也能提供很好的抓地能力以及巡迹性。其次，悬挂的支撑也比较到位，除了几次速度较快的通过起伏路以至于悬挂压到底外，其他情况下都能提供不错的支撑。但因调整到了舒适模式，总体来看稍微偏软一些。最后，悬挂的强度和车架的强度也给予了我们很大的信心。虽然PRADO VX的前双叉臂悬挂比起陆地巡洋舰的来说显得有些纤细，但高速冲向土坡却一点也不含糊。再结合上高刚度的车架，行驶在这些路面上根本不会发生异响。有一次由于冲一个小土坡速度较快，四个车轮都离开了地面，PRADO VX落地后前悬挂发生了巨大的响声（限位胶块压缩到底），四周升起一阵灰尘。但之后表现依然良好——“拍拍屁股走人了”。 

    上图：在这种路面上行驶，PRADO VX十分轻松自如，车轮与地面贴合紧密，巡迹性不错，悬挂的减振也比较到位。 

    上图：只是在某些极限情况下悬挂会压到底，不过你也不用担心。 

    上图：即使四个车轮都离开了地面，车身也能稳稳的落地，前后悬挂都经受住了考验。当然，这种开法最好还是少使用为妙。