坚持自己的路——丰田PRADO 4.0 VX试驾之越野性能

    上图：这是从坡道的旁边拍的一张照片，植物是垂直的。 

    我们首先选择了第二条路线，即路线更长的那个。在坡底下，先停车挂入N挡，然后将分动器杆挂入L挡位，同时在按下中央差速器锁定按钮。这就意味着PRADO VX将以最好的状态迎接这个坡道的挑战。此时从发动机到车轮的总传动比为33.66：1，这也就意味着发动机的扭矩将被放大33.66倍。将变速器拨杆挂入L模式，开始出发吧！ 

    上图：锁定中央差速器后，仪表盘会显示此时VSC车辆稳定控制系统已经关闭。因为VSC本身是通过对油门、发动机以及四个车轮的单独制动等来进行控制的，所以一旦前后桥刚性的连接在了一起，也就谈不上什么对车轮的单独控制了。 

    在坡道的初段，感觉PRADO VX的表现还是比较轻松的，至少坐在车里感觉是这样。车辆偶尔会出现四个车轮附着力不均的情况，中央差速器部位会传出隐约的“铿铿”声，这是前后轴正在这较劲呢。继续前行，保持方向盘的正中间位置，尽量不让发动机的动力被前后轴的“内耗”给耗掉。DUNLOP的AT轮胎此时表现也能让人满意，尽管在某些时候它会出现一些打滑现象，但这是因为它的花纹比较碎比较细所致，我们也不能要求太苛刻。就这样缓缓地向上爬着，发动机转速保持在2500转左右，时速在5公里多。车子颤抖着、滑移着，后视镜里冒出一股股的烟尘。马上就要到坡顶的碎石路段了，对PRADO VX最大的考验就要到来了。一进入碎石路段，就感觉车轮的滑移明显增大，车子的抖动和左右摇摆的幅度也加剧。为了保持向上的冲劲必须要继续踩下油门，转速已经超过了3000转，底盘下传来轮胎与碎石快速接触而发出的隆隆声，后视镜里原先的黄色的烟尘变成了白色的粉尘。感觉整个人差不多完全躺在了座椅里，面向着蓝天。还好，通过了这段碎石路后，我们达到了坡顶。 

    上图：慢慢的爬上第二条坡道。 

    上图：已经驶进碎石区。 

    上图：成功登顶！除了那些越野硬件外，4.0升发动机的表现也是功不可没。