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车子停好，下车以后看看轮胎上有一层薄薄的、白白的石灰粉沫。在向下看看来时的坡道，确实很陡。比如说刚才最后那段石块路，除了石块外还有很多细石子，人走上去都站立不稳，同行的一位同事即使穿着摩擦力比较大的旅游鞋，都摔了一个跟头，还好他滑倒后及时的坐在了地上，没有继续向下滑。这样看来，PRADO VX能攀爬上这样的坡道确实有一定的实力，而且整体给人的感觉游刃有余，并没有达到车子的极限。笔者觉得这次PRADO VX差不多发挥出了8成左右的功力，哪怕刚一开始的坡道再陡一些，石块路再长一些，并加入胳膊肘弯，PRADO VX爬上去也应该不成问题。作为一款50万左右的
城市SUV，它在这方面的表现似乎有些“超额完成任务”了。（注：在
试车快结束返回公司的路上，我们又试了一下第一条坡道，结果一样轻松的爬了上去）
俗话说，上山容易下山难。爬上坡后，如何下山就成了一个问题。PRADO VX配备有DAC下坡辅助系统，它能在下坡的时候自动为驾驶员进行制动，将速度控制在一个很低的数值，让驾驶员将精力放在车子周围以及道路的寻找上。不过，启动这辆PRADO VX的DAC系统，你需要将分动箱拨杆拨入L，也就是低速四驱，这个时候不管中央差速器锁死与否，DAC都被激活。而分动箱只挂在H是没有用的，这时它的仪表盘上的DAC符号只是在不停的闪烁。
上图：在下山的时候，DAC操纵下的车轮制动总是发出“吭吭”的声音，让人烦躁。 实际使用中，DAC与其说性能表现显得差强人意，倒不如说它工作时候的噪音让人下定决心只靠自己的右脚来踩刹车。因为DAC在工作的时候，会发出很大的声响，那种声音感觉就像一艘轮船在波涛汹涌的海面上行驶时，因船体扭曲而发出的“吭吭”声。本来它是想替驾驶者分担一些工作，但这种噪音却多多少少的干扰了驾驶者，而且制动的效果也显得有些粗暴。所以在多次攀爬后的下坡当中，我们都是自己控制着刹车下来的。
上图：PRADO VX的抗侧倾覆能力也不错。 当然，这也不是说PRADO VX作为一款
城市SUV，它在越野的时候一点缺点都没有。首先，它的车头显得有些庞大，在爬坡爬到顶端的时候，很大程度上会妨碍驾驶者的视线。而这个时候驾驶者由于重力的作用几乎是半躺在座位上，所以要想起身看清前面的路就显得相当困难。如果一些坡道的顶端有大沟或者紧接着就是一个下坡的话，驾驶员来不及辨识道路有可能会发生危险。这个问题同样会发生在体型更加庞大的
陆地巡洋舰身上。其次，备胎挂在尾门上虽然好看，但由于PRADO VX采用侧开门方式，长时间、长距离的颠簸会对尾门的强度产生一定的影响。而且，在狭小的空间内倒车时，备胎也会影响一些向后的视线。在某些车款的
陆地巡洋舰上，备胎就被挂在了车子的后尾部下方，当然，这对于离去角多少也会有一些影响。最后，宽大的车身不仅在
城市当中有些使用不便，在越野的时候遇到两边都是竖直陡坡的山中小道也会受到很大的束缚。这个时候你又要顾着前方的道路，还要注意着车身两侧别被伸出的石块或者树枝刮到，车身更宽的
陆地巡洋舰就更不用说了。
上图：后备胎稍微有些阻碍视线。
上图：即使经过了较为激烈的驾驶测试以及越野，平均油耗仍然维持在14.8升这个水平，看来比较省油。 作为一款50万左右的城市SUV，它在越野方面的表现甚至要超过了一些这个价位以越野为主的对手。在舒适和配置提高的同时，
丰田PRADO还在坚持着自己在越野方面的道路，这实在难能可贵。对于喜欢越野的人来讲，他们也希望这条路能一直坚持下去，不管对手如何变化，做到以不变应万变。
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