编者按：说起小排量发动机技术，可能大家头脑里第一个想到的就是：大众，奥迪，丰田等诸多大品牌。但是，我们往往还忽视了德国本土的另外一个品牌——欧宝。事实上，在国际众多的发动机评测排名上，欧宝发动机也经常出现在前几名的位置上。只不过，由于欧宝公司相对规模较小，而且被通用控股，所以我们便有些忽视它了。下面，我们就来看看欧宝生产的一款“小而强大”的发动机。说它小，是因为它只有2.0L的排量，但是说它强大，是因为它拥有264马力的强劲动力。
OPEL GT发动机：技术的综合体。
对于有着2升容量的欧宝GT发动机来说，它能够输出264马力的强劲动力。之所以能够那么强劲的关键就在于它采用了涡轮增压、燃油直喷以及一些特殊的手段。
在欧宝牌轿
车的家族里还没有哪个系列装备了比它更为强劲的发动机。这款新的欧宝GT其发动机基本输出便已达到了惊人的132马力。在我们测试的过程当中，这款全铝制四缸两升发动机能够在5300转时达到最高的264马力。
“我们的四缸涡轮增压发动机所输出的动力完全能够比得上那些高级
跑车的六缸发动机，”通用发动机设计部主任Ed Groff 说道，“而且相对于那些六缸发动机来说，四缸发动机更加紧凑、更小巧，更经济以及高效。”
从技术上来说，此款发动机融合了在2004年推出的V
EStra上使用的2.2升直喷发动机以及在2003年推出的Vectra GTS上使用的2.0升涡轮增压发动机两者的优点。
就发动机来说，它的好坏取决于两个部分：发动机曲轴轴承以及气缸壁。因为这两部分限制了发动机能够有多大的动力输出。通用发动机动力部门的副
总裁To
M Stephens是这样说的：“汽油直喷以及涡轮增压，这样的组合就是我们对于未来发动机的发展策略。”涡轮增压技术使得每个气缸都能充满足够的混合气体。而汽油直喷技术，则使得混合气体的成分比例更完美，燃烧更充分。发动机的具体运行流程是这样的：汽油在由通过曲轴驱动的高压泵以155个大气压的高压压入高压管后，通过高压管进入多孔的直喷喷管——每个汽缸有一个喷管。电控开关会在适当的时刻开启适当的喷管。而被喷入的这百分之一毫克的油雾必须正好处于火花塞的引燃范围内。为此气缸的内部结构设计得非常精确，使得油雾和空气能够正好在火花塞前完全混合。以此来形成一次受控的充分燃烧。另外根据负载的情况油气混合比例还可以精确调整。而混合气体的比例能够达到9.2比1，这相对于四冲程的发动机来说，即使是配备了涡轮增压也是一个相当高的数值。当然这主要归功于该发动机所采用的直喷技术，其对于燃料的雾化作用非常出色。
此款四缸发动机的涡轮增压组件采用的是双轴式加压法：气缸中排出的废气被分成了两组导出（1号和4号气缸一组，2号和3号气缸一组）。而在这些气体去推动涡轮增压组件中的涡轮叶片之前，还要先通过一个内部是螺旋形的管道，以使这些高温高压气体高速旋转起来。Ed Groff这样解释道：“通过这个方法能够使这些气体的脉动影响降到最低，而能够以更大的动能来推动涡轮叶片。”（根据发动机的原理，气缸中的废气是按照一定的时间规律排放的，不是连续的。）
就涡轮叶片本身来说要求尺寸尽量的小。这样有一个优点就是本身的转动惯量就不很很大。在这款发动机的增压组件中仅1400转就已经能产生压力，而其最大可以产生1.38个大气压的压强。其涡轮通过一个电磁控制的进气口和低压控制器一直处于高速运转状态。增压空气冷却器会把还未被增压的空气先冷却100摄氏度。这点相当重要，因为热空气相对于冷空气要稀薄一点，这也就意味着含氧量要低于冷空气。而这对于燃料能够否在燃烧室内充分燃烧相当关键。当然了能够充分燃烧还要归功于Groff和他的设计团队，他们在燃烧室和喷口设计上花费了无数的心血。
控制气门的凸轮轴由电液控制的转盘驱动，这就意味着气门开启时间的长短可以由计算机根据发动机负载情况而控制。再配合上直喷技术，使得这款发动机有着非常优秀的动力曲线。在2500转到5300转这个转速区间内，发动机能够达到353牛米的最大转矩。这款四气缸的发动机不仅仅只是在动力输出上与六缸发动机相似，在运行的平稳性方面也毫不逊色，它采用了双平衡轴的相对运动来平衡震动。
图片释疑：
欧宝GT的传动系统剖视图：这款2升的发动机能够输出264马力（353牛米）的强大动力到后轮。在发动机前我们能够看到硕大的增压空气冷却器。
玛莎拉蒂总裁相关问题
