双龙爱腾全线下调1～2万，最低价格达到19.98万起。这和最初进入市场的时候价格为：22.98～27.98万，这次进行下调无疑是
双龙第一次启动促销活动。
爱腾所属的品牌双龙一直处于比较尴尬的地步。知道双龙，大多数是以雷斯特2为主的一批SUV开始。很少有人对其豪华轿车主席感兴趣。双龙是韩国车，但是在韩国经营得不好，之后被上汽控股。但是同样是上汽的车，荣威像是亲生的，而双龙像是过继的。双龙的经销商坦言上汽方面并没有给多大的推广宣传支持。此外，这几年双龙无论在销售网络还是新车推出等方面都始终停顿或者滞后。像这次降价促销也是非常少见的。归根结底，荣威是上汽全部控股，双龙还不是。经销商透露，一方面如果上汽完全吃下双龙，那么就要承担双龙全部的债务，已经并购罗孚的上汽目前没有那么多精力再去并购；另一方面，现在如果很起劲地推广双龙，到时候韩国人过河拆桥倒打一耙也不无可能。现在上汽需要双龙，实际上是为荣威进军韩国市场借壳而已。
双龙的SUV成为不了主流的SUV车型的主要原因是其为柴油车居多。应该说这样一个价格区间是中高端SUV了。但是一方面双龙品牌还不如
三菱以及
日产那么想，另一方面，柴油车也制约了其发展。对于双龙来说，很多SUV车型不符合中国消费者的审美观念。这里要属
路帝最为怪异，爱腾同样比较另类。只有
雷斯特2最规矩，也是双龙所有车型销量最好的。
此次爱腾的降价，说明爱腾的销量没有达到本来引入该车时候的期望值。由于价格比较高的关系，
雷斯特2和
享御的销量有限。而且这两款车型已经很好的完成了自己的应该完成的任务。
路帝已经被彻底边缘化。虽然上市，但在商家的展厅几乎看不到该车。很多商家都不主动订货。现在让厂家和商家头疼的是爱腾。按照道理来说，价格体系最低的爱腾，销量应该最大。但是现在销量不如雷斯特2。无奈之下，双龙方面选择降价也是情理之中。实际上爱腾降价与其竞争对手也并无太大差距来开。只不过很多竞争车型为国产SUV，本身有返点利润。而爱腾做为进口车，没有返点利润一说，这样降价一方面很可能是有库存，另一方面很可能是放弃利润，来博取销量。
不过很奇怪的是，双龙的经销商对此次爱腾的降价，态度比较暧昧。一开始承认官方已经降价。但之后又表示，价格暂时先不要改动，看看市场的整个动向以及消费者的反应。这里倒是不能怪商家，他们也想知道双龙的消息关注度有多大。商家认为如果此次降价消息引来很多消费者来询问此事，应该是比较成功的了。如果这些天没有太多的反馈。那么降价与否似乎并不重要。因为经销商自己也知道，双龙销量不好的问题并非在于价格高低上，而是在于品牌的推广力度停滞不前。双龙除了跟着上汽参加一些
车展之外，几乎没有其他的推广动作。在新车上市之前，还有过宣传。现在一没有新车，推广宣传各方面也就中端了。因此商家对此次降价的效果也是心中没底。
就这样，出现了厂家宣布爱腾降价，商家却按兵不动，人家问了才承认的奇怪现象。看来对于双龙来说，整合资源，塑造品牌才是最主要的。对于一款20～30万的SUV来说，应该花大力气来推广自己才是，不能光靠简单的降价就认为能够扭转局面了。
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