编者按：如果你是被标题吸引读到这篇文章，相信你至少已经听说过宝马氢动力这个名字了。这款刚刚在中国完成首演，可以燃烧液态氢的车型即将生产100辆，宝马公司要在全球范围为它挑选第一批车主，就像为自己的女儿操办婚礼那样慎重。既然宝马表示这是世界上第一款实现量产的氢动力车型，那我们就有义务为你披露它在现实生活中究竟表现如何的第一手资料。所以，就让我们来看看接下去的测试吧。
测试车辆 07款宝马七系四门三厢轿车
第一印象： 足以用“无以复加”这个词来形容它：这是款复杂而又颇具野心的研究成果，但是，在实际驾驶和感受中，这款车就是一款彻头彻尾的豪华车型。
配备了6升V12可分别使用汽油或者是氢气作为燃料
使用氢动力可以续航125英里，使用汽油可以续航310英里
氢气储藏室所能够储藏的液态氢气温度为零下253度
如果没有人告诉你这款车上配备了非常先进的技术和具有突破意义的工程设计的话，那么，你或许以为你驾驶的就是一辆完美无暇的普通
宝马760Li。长轴距的
760Li车型平台确实是宝马公司开发氢7车型的基础，因为它体积比较大，空间充裕而且比较沉，能够放下更多的系统来满足氢气工作的需要。在我们围绕着柏林进行测试的时候，从外表上我们很难辨认出这款车的不同之处，只有三点是值得我们琢磨的：在加速的时候，这款车来自发动机的金属声稍微大了一些（听起来有些像柴油发动机的声音，只是音频稍低些），有时候会发生些动力传输迟缓或者是发动机变速箱在结合时的延迟以及加速时较缓的发力，因为，这主要是由于发动机的功率从438马力减少到了260马力，而重量却增加了440磅。
不过，除去这些以外，这款车是一款完美的豪华轿车。显然这款车并不是什么脆弱的科学测试产品，而是将我们对于一辆车子的期待完全凝结了的一款车子。“如果改的不像是一款宝马车，那么，它就不适合我们驾驶”，宝马公司在对未来的车型进行展望的时候如是说。而且，我们要知道内燃式发动机代表的是一种非常成熟和广泛应用的技术，宝马公司也正是将这样一种非常成熟的发动机技术拿来烧液态的氢燃料，而这一步也正是它们超脱化石燃料的重要一步。
将概念融入到一款量产车之中 从驾驶位置上感觉，这款车依旧是一款宝马车。氢7在路面的驾驶感受非常的顺畅，柔和，平衡，而且反馈也很到位。在通过的感受上和爬坡的时候，你的确需要比驾驶760拥有更多的注意力，因为在动力性方面，这款车并不是非常灵敏。不过，这种差距也并不是特别明显。（宝马公司宣称该车的百公里加速为9.5秒：虽然谈不是很快，但是足够活跃了）。此外，悬挂的调校也将这款车子庞大的车身隐藏了起来，所以，这是另外一款能够带给你轻快和快速反应的大尺寸豪华宝马七系车型。总之，这款气息上，我们很难感受到换装不同的燃料所产生的不同驾驶感受，而正是这款车，将重新改写交通法规中归于经济性，燃料和环保的相关条款。只是我们觉得还是有些小问题需要进一步改进。
今天，批量生产的氢就如同发动机的主要燃料是由汽油开始的，后来发展为大规模的需要燃烧煤而产生的电力一样。所以，我们如果能够从整体上去看待能源的形成过程，我们就会发现这实际上是一个环境的循环破坏过程，所以说，宝马公司也很清楚，氢7在短期内是很难行成商业利益的。不过这项技术并不是简单的替换了汽油这样简单。它的贡献在于抛开了说空话来保护未来，而是用某种可能鼓舞着一种新的能源构成，并且使我们对于氢的使用更为明了，从而让我们认识到习以为常的车子也可以用氢气来驱动。
从这个角度上说，氢
7系是一个创举，而宝马由于这富有创新的一步而获得赞美也是实至名归的。
宝马7系相关问题
