编者按：宝马X5是运动型SUV的鼻祖，它的巨大成功也使得其它厂商纷纷效仿，都推出了功率更大的公路怪兽。这一次，面对四款功率都要比自己大得对手，宝马X5 4.8i还能保持自己的优势吗？是不是得功率者得天下呢？ 

    在一个比较偏僻的地方，一条湍急的河流挡住了我们的去路。我们只能把车辆停在潮湿、泥泞的道路旁，让发动机怠速运转，别无选择地在雨中“欣赏”着这条河流。我们当时是在德克萨斯州丘陵地带的野外，春季的降雨已经将很多干涸的河床变成了水流湍急的小溪和小河。我们之所以来到这里，是因为这里看起来是测试顶级高性能SUV的最佳场所了，高性能SUV很明显是运动型多功能车的变种，其历史可以追溯到最初的宝马X5。我们站在路边凝视着翻腾的、泛着黄色的河水，不过感觉很不好，而且我们看过其他未曾谋面的观察者用相机拍摄的图片，所以我们也担心如果强行过河，很可能会让车辆陷入难堪的境地。因此我们放弃了尝试横渡小河的企图。随后，阳光就会照亮我们的征途，我们驾驶着五辆运动版豪华SUV在横贯丘陵地带的小道上肆意驰骋，虽然道路状况颇具挑战性，但两旁的风景也可谓如诗如画。

    1999年，宝马公司第一次为SUV增添了更具动感的驾驶特征和豪华风范。不过，一旦宝马在SUV的洪流中开了先河，其他厂商迅速就跟了进来，其中包括梅塞德斯-奔驰、英菲尼迪、保时捷、凯迪拉克、路虎、雪佛兰、吉普、讴歌和奥迪，它们都推出了动感或多或少的SUV车型。 

    全新X5的登场让我们感觉这是一个绝佳的机会，我们可以借此重新审视运动版SUV这一概念了。因此，我们把最新的宝马和一组其它的高性能SUV集中到了一起，在它们之间进行一次终极PK。 

    奔驰的M系轿车本可以成为一款运动版车型的，不过它把这个重任交给了同门兄弟AMG去完成。此处展示的AMG具有公司典型的设计元素，这些元素同样体现在奔驰车系上：在发动机舱内安装了公司的6.2升V8发动机，并借助宽大的轮胎、坚固的悬挂和厚实的刹车增强了该车的性能。 

    保时捷公司涉足该领域这一事实就说明了这个细分市场是多么地受人欢迎，又是多么地有利可图。保时捷卡宴是和大众途锐共同开发的，而且它现在还与奥迪Q7息息相关。不过，无可否认，在这几个同胞兄弟中，保时捷是其中最有运动特质的一个。在进行SUV的对比测试中，我们选择了一款涡轮增压的卡宴，这可以让我们依据保时捷SUV的理念得出比较合乎逻辑的结论。 

    沉稳的路虎是另一个涉足该领域的明星车型，这款车虽然在撒哈拉以南的非洲街头享有盛誉，不过，“鼻子朝天、目中无人”的路虎品牌觉得自己有必要设计一款既能轻松应付弯道又能在下山时信心十足的车型。我们选择了一款机械增压的运动版路虎参加测试，因为如果不选这款车，我们就会觉得用“路虎”这个词有些不当了。

    最后，我们为这个以欧洲为中心的车队选择了一款美国出产的越野车。装配TrailBlazer SS发动机的雪佛兰和装配SRT8发动机的吉普大切诺基都是其中型SUV中非常具有肌肉感的版本。不过TrailBlazer SS的动力略显不足，而且其四速自动变速箱也显得不够精致，所以在我们征战德克萨斯的时候，吉普轻而易举地成为了美国旗舰SUV的代表车型。 

    吉普大切诺基SRT8

    对于吉普大切诺基SRT8来说，成为人群中耀眼的明星并不是什么特别的事情，这款车看起来就像改装越野车展中的逃兵一样。厚实的前进气格栅、中置的双排气管加上明亮的20英寸车轮，SRT8可不是用来默默无闻的巡航驾驶的车辆，看起来相对柔和的宝马可能才是适合巡航的车辆。奔驰是这款车中外观最为时尚的一款，不过我们发现魁梧稳健的路虎看起来更加漂亮。卡宴最近的改造并没有让它看起来更加迷人，不过这款车还是成为了照相机闪光灯追逐的对象，仅仅因为它是一款保时捷而已。 

    在穿过奥斯汀市的时候，正是吉普跟其他对手在停车线起步对决中进行了针锋相对的搏击。你会感觉到SRT8简直就是为0—100公里/小时的加速过程设计的，在我们的测试中吉普仅用了4.4秒就完成了这个过程，这太令人惊讶了。这个速度比任何欧洲“蓝血贵族”车型都要快，包括售价翻了一番、装配也略微慷慨的德国表兄（梅塞德斯装配的是一款手工制造的6.2升AMG V8发动机，而吉普装配的是一款6.1升克莱斯勒Hemi发动机）。在转速较低的时候，SRT8的节流阀反馈简直就是爆炸性的；这要得益于Hemi发动机和吉普相对较轻的车身自重。不过，该车的全时四轮驱动系统可就没什么值得恭维的了——如果有了全时四轮驱动系统，你肯定会想通过突然发动车辆来次狂奔，可是这款车很可能会让你失望的。 

    由于车身尺寸较小，而且还选配了车载后视摄像系统，所以我们发现大切诺基在城镇里无论操纵还是泊车都相对容易。不足的地方是该车的驾驶舱和储物空间，两者都显得有些局促了，这在一定程度上降低了车辆的功能性。此外，SRT8的牵引能力并没有其他的大切诺基车型那么强劲（仅为1590公斤，而5.7升V8发动机的牵引能力为3360公斤），而且中置的排气管要求必须对牵引挂钩进行定做。 

    在奥斯汀西北的科罗拉多河沿线是从农场通往市区的大道，虽然非常平坦，但却是蜿蜒曲折的，SRT8在这些道路上的过弯表现还是非常轻松的。这得易于该车虽然略显木讷但非常直接的转向性能，以及降低了25毫米的驾驶高度、加固的悬挂系统和超级宽大的轮胎。野外的双车道路面粗糙，疙疙瘩瘩，坑坑洼洼，而且还设置了护牛网，一旦上了这样的道路，不断颠簸的驾驶就超出了吉普的控制能力了。它让我们感觉颠簸的路面让车辆的转向系统束手无策，所以你会感觉到自己就是跟着野外道路的轨迹前行，对于驾驶的方向你根本不可能全部把控。 

    该车在野外道路上的表现无疑是一个暗示，那就是大切诺基很显然只是一款对驾乘性能进行改良的传统SUV，而不是一款从工程设计上大幅提升的运动型轿跑车。吉普在售价上进行了大幅度的调整，起始售价仅为4万美元多一点儿，不过从本质上来说，这款车更像是一个有趣的玩具，而不是一台严肃的机器。 

    保时捷卡宴Turbo 

    “保时捷”和“涡轮增压”通常都是严肃性的代名词，这对于卡宴来说当然也不例外。不过保时捷决不妥协的态度造就了一款性能毫不含糊但却没有太大驾驶乐趣的汽车。卡宴Turbo不仅努力提供了保时捷级别的性能表现（比如广告中宣扬的274公里/小时的最高时速），而且还具有出色的牵引能力（3500公斤）和严肃的越野性能（离地间隙高达272毫米）。

    不过，所有的越野组件——比如标配的低速挡两速分动箱——事实上仅仅是为提升驾乘舒适度装配的，因为没有哪一款运动版SUV遭遇过比我们在丘陵地带测试的肮脏道路更严峻的挑战。用装配有高性能轮胎的车辆挑战糟糕的地形就好比是张开翅膀攀岩一样。事实上，我们的一个卡宴扁平比为35的21英寸轮胎的侧壁就被一块尖锐的石头给划破了，而且是在一个相对平常的肮脏道路上。 

    作为卡宴2008年改良行动的一部分，保时捷为双涡轮增压的V-8添加了直接喷射系统和可变气门正时系统，使得这款发动机的最大输出功率提升到了可观的500马力左右，发动机的峰值扭矩为令人印象深刻的700牛米。不过Turbo在城镇行驶时的表现还是过于温顺了，这一点有些令人失望。该车装配的六速自动变速箱倾向于在二挡的时候开始工作，而且，除非涡轮增压器开始介入，否则能够发挥作用的就是4.8升发动机超过2.5吨的牵引能力，就个数值相对来说是比较小的。不过，一旦我们把它开到奥斯汀西部的开阔大道上，这款保时捷就变成火箭了。卡宴Turbo从130公里/小时开始的加速过程是非常迅速的，在时速达到190公里/小时或者更高之前，这个加速过程是不会停止的。时速加到224公里/小时后依然能够应付自如，这太令人惊奇了。

    我们驾驶的Turbo装配有全功能悬挂——具有三个固定装置、主动管理系统和选配的主动防倾杆的空气弹簧，这让卡宴能够非常平稳地高速通过障碍车道。不过，当我们通过苛刻的Z字路时，我们几次遇到了悬挂太僵硬的问题。因此说，这个高大笨重的家伙感觉并不是特别敏捷。为了能够在获得体面驾乘感觉的同时提升车辆的过弯性能，需要在三个悬挂设背中设置一个固定装置。此外，与保时捷的远动版轿车有着明显的不同，卡宴驾驶员常会抱怨该车的转向缺乏感觉，而且偏心的反应也太快了。