奔驰 ML63 AMG
和
吉普一样，要不是该品牌内部的工作团队将一款根本不适合野外驾驶的汽车改造成一款运动特质十足的车辆，
奔驰根本就不可能在这里参加测试。而且和
保时捷一样，
ML63将运动的主题发挥到了极限。不过，在很多方面，A
MG ML系都要比上述两款车更为出色。
我们对于AMG此次的表现钦佩有加，这听起来有些令人诧异。这主要是因为我们彻底被AMG的新款大缸体V8发动机打动了，在没有涡轮增压器或者机械增压器的情况下，这款发动机的最大输出功率达到了503马力，峰值扭矩也高达630牛米。在参加测试的车辆中，
大切诺基从静止加速到时速100公里/小时所花的时间比AMG仅仅少了0.1秒，但在加速到时速160公里/小时的过程中，奔驰很显然成为了加速赛的冠军。V8最为突出地优势就是其在整个加速过程中都有非常迅捷的反馈，而且还伴随着发动机发出的令人难以置信的美妙声音。
事实上，无论出现在哪里，AMG的6.2升V8发动机都得到了梅塞德斯的七速自动变速箱的鼎力支持，这款变速箱的换挡按钮用起来非常简单。ML63的转向被证明比其两个德国对手都更为线性，我们的高级编辑评论说：“难以想象，梅塞德斯的转向性能竟然比
宝马或
保时捷还要出色!”和卡宴一样，梅塞德斯的身材也比较宽大，而且也要依靠带有自适应减振器的空气弹簧，驾驶员可以选择三种不同的稳固性设置，这赋予了该车令人振奋的操纵体验和相当出色的驾乘感觉。
这款大马力的梅塞德斯在一些小的细节上比较令人失望。驾驶舱非常宽敞，但却看不出有多少AMG区别于ML的独特之处。流线型的电脑扩展设备看上去有点儿太像从汽车配件市场装配的了；布满橡胶凸起的脚踏板看着特别没有吸引力，而且也根本就没有必要。当你在丘陵地带的道路上高速过弯时，该车的转向系统表现的非常灵敏，但到了泊车的时候，感觉该系统就比较笨拙了。刹车踏板在真正啮合之前还有一段不短的行程。昂贵的售价只有和价格高得离谱的保时捷相比看起来才是合理的。可以这样说，你付出的代价几乎是入门级
X5的两倍，但你并没有获得双倍的快感。
机械增压版路虎揽胜Sport
如果说ML 63AMG、卡宴
Turbo和
大切诺基SRT8都试图将运动版SUV的主题发挥的比
X5更为淋漓尽致，那么
路虎则致力于做到与X5并驾齐驱的境界。结果就是路虎从很多方面来讲，成为了参加测试的车型中最令人满意的一款。
就像你所期待的那样，路虎具有较长的悬挂行程，而且在丘陵地带的野外道路上，它的车轮减振性能也同样给人留下了深刻的印象。路虎在驾驶舒适度和操纵性能之间达到了非常舒服的平衡感，而不是要求驾驶员就两者之一做出无奈的选择。转向的感觉很不错，车辆的动作也是可以预测的，很容易就能冲上某一条从农场通往市场的大道，而且车辆在通过弯道的时候感觉非常舒服。”在这一点上，路虎一流的视野和垂直的驾驶位置提供了很大的帮助。不过，内饰的材质看起来更接近售价更便宜的
路虎发现3，而不是价格更为昂贵的高级路虎。不过，位置很高的中控台和突出的中央仪表板营造出一个令人赏心悦目的驾驶舱，看起来很有双门跑车的气派。
不幸的是，路虎不太可能成为一名真正的运动选手，因为它的身躯实在是太魁梧了，事实上是这五款车中最为肥硕的一个。看一下车的下面，你就会明白为什么了。只有路虎使用了全框架式结构。还不止如此，为了缓解振动，路虎的工程师们还在四个角落全部悬挂了厚重的大铁块作为压舱物。很显然，减肥并不是设计中的首要考虑因素。
虽然有机械增压器（它会发出沉闷的噪音，听起来就感觉动力不足）提供帮助，4.2升V8发动机要想在紧急情况下实现快捷加速还比较吃力——在参加测试的所有车辆中，该车0—100公里/小时和400米冲刺的加速时间都是最长的。在低速通过比较狭窄的弯道时，你会感觉到路虎那巨大的车身自重，而且很容易就会出现转向不足的现象。在公路上肆意狂奔了几个路段后，笨重的路虎装配的Brembo刹车套件就有些疲惫不堪了，而其他SUV并没有出现刹车效率衰减的迹象。
在某些方面，路虎揽胜Sport的表现还是不错的。不幸的是，技术老化的架构和对极端越野性能的过分强调让这款车变得令人失望了。那么，其追求的参照目标——
宝马X5的表现又如何呢？
宝马X5 4.8i
在很大程度上，新款X5继承了最初的成功规则。2007年重新设计的X5最大的变化就是对上一代车型备受诟病的地方进行了改进。内饰变得更为宽敞了，后排座椅的空间更大了，进出也就更容易了。X5还是所有参加测试的选手中唯一提供象征性的第三排座椅作为选配的车型。此外，后备箱的容积和实用性都进行了升级。
新款X5的车身长度增加了178毫米多，宽度和高度也分别增加了50毫米左右，但从驾驶员的位置看来，这款车并没有比其上一代显得更大。该车同样保持了四门轿车风格的驾驶员座椅位置，方向盘还是在所有的宝马运动版四门轿车中都可以看到的大块头三轮辐方向盘。有些人抱怨说中控台上的塑料材质质量一般，但所有的人都会对选配的Napa皮革装饰（售价1000美元）赞赏有加，这种皮革的顺滑感超乎想象，但其价格也比较昂贵。
无论是直列六缸发动机，还是V8发动机，动力都比去年装配的发动机更为强劲。V8的排量也从4.4升增大到了4.8升，目前的最大输出功率可达350马力。不过，在参加测试的车型中，这个数字看起来还是很小的，而且当路面变得非常开阔的时候，V8需要高速运转才能跟上其他车型前进的步伐。幸运的是，这款发动机的声音还是比较悦耳的。X5的六速自动变速箱使用了新的电子换挡装置，可以通过前后推动安装在中控台上的换挡杆实现手动换档。不过这个换挡杆的动作有点过于矫情了，感觉也不是特别令人满意。
虽然前一代X5有效地为运动版SUV设定了灵活性的标准，不过新款X5使用了全新的前悬挂，抛弃了宝马传统的麦佛逊设计，选用了双叉臂取而代之。我们测试的X5还有其他两个新
元素：自适应减振器和主动防倾杆，两者都是运动套件的组成部分。
新的硬件设备增加了该车的重量，而且这种变化能够在紧急过弯的时候体现出来。否则的话，你绝对会觉得，对于这样一款敦实魁梧的机器来说，其所表现出来的运动特质简直令人惊讶。我们在德克萨斯野外高低起伏的颠簸路面上向这款车发起了挑战，不过它一直像西部片中的牛仔一样，表现的镇定自若，毫不慌乱。与此同时，宝马还成功地赋予了我们优雅的驾乘感觉，考虑到防暴轮胎是其标准配置，所以其驾驶性能肯定会更让人印象深刻。不过，该车还有一个其他SUV无法比拟的特殊优势，其19英寸的车轮和50扁平比的轮胎是所有选手中最为保守的，但也因此带来了最为友好的驾乘舒适度。
X5还添加了两个很不受欢迎的高科技新设备。第一个就是iDrive控制系统，相对来说，这个设备还不是最令人讨厌的，不过你也不可能逃避它的骚扰，因为即便你选择了导航仪，它也依然是标准配置。第二个就是主动转向系统，在参加测试的五名驾驶员中，大家对该系统的看法存在很大的争议。大部分的人都对它恨之入骨，因为它缺乏线性，而且其反馈很难预测，就连它的铁杆捍卫者也不得不承认，有时候你会觉得它比较呆板。不过，这种争议也是很容易平息的，只要放弃这个独立的选配件就可以了，而且这么做还可以省下1250美元。
最初的X5首创了这种新的车型，宝马的这一创举现在依然是回报颇丰的。有趣的是，宝马从来没有推出过X5的M版。上一代车型装配的是一款4.8
IS发动机，其最大输出功率要比新车的4.8升发动机大5个马力，如果新车的动力能够有所提升，我们会很高兴的。不过，即便是在对SUV非常友好的环境下，比如德克萨斯，将一款SUV改造为一款超高性能车辆的概念也并不是那么深入人心。新车的售价会成直线飙升，但油耗也会呼啸着直冲云霄。尽管新车的加速性能令人眩晕，但其实没有什么乐趣可言。运动版SUV是一个不错的主意， 但最好别过于追求车辆的越野性能。虽然我们测试的地区从来没有对车辆进行过限制，不过与这些SUV在一起的日子让我们对“有所节制”有了更为深刻的认识。有时候，你不得不承认，过犹不及的说法的确是正确的。
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