自主品牌吉利总是铆着劲跟丰田“过不去”。抛开吉利远景的外观、内饰等方面不谈，我们主要来看看远景在自主研发的发动机、变速器方面，与卡罗拉相比，究竟达到了一个怎样的水平。 

    背景提要 

    丰田可以说是大陆汽车市场初期的拓荒者之一，从上世纪80年代初进口至国内的皇冠，到86年以CKD方式合资生产的夏利，再到2000年与一汽联手成立的一汽丰田，挂牛头车标的丰田汽车几乎跑遍了国内的城乡上下。而丰田“车到山前必有路，有路必有丰田车”的广告，更是从笔者儿时起就已经烂熟于心。 

    然而，看似一帆风顺的丰田，却忽视了一位来自浙江的企业家，他叫李书福。同时丰田也没有料到他会带领吉利集团，在1997年毅然转行，开始涉足汽车业。然而，令丰田更为出乎意料的是，豪情与夏利，金刚与威驰，远景与花冠，由于外观造型的惊人相似，以及更加实惠的价格，使得吉利的销量以跻身销售排行榜的前列。 

    于是，愤怒的“牛头”将吉利推上了法庭对簿公堂，在知识产权问题上给自主品牌的企业好好的上了一课。于是，吉利接受教训，从发家时的拿来主义，逐渐走上自主研发的道路。于是，也就有了我们今天的话题，远景与卡罗拉，虽然在外观上远景与9代花冠的借鉴痕迹依旧明显，但它有一颗自主研发的“芯”，已经可以和10代花冠（即卡罗拉）一较高下了。 

    各自拥有的先进技术 

    远景搭载的是一款代号为JL4G18的发动机，排量1.8升，并植入了CVVT连续可变气门正时技术。这款发动机的来头不算小，因为吉利对外宣称，JL4G18的技术在国内自主研发的发动机中处于先进水平，并将这款JL4G18发动机在中国第一个自主产权的方程式-AGF吉利方程式上率先得到应用。而丰田卡罗拉同样搭载排量1.8升的发动机，代号2ZR-FE，并带有丰田引以为荣的双VVT-i技术。这样看来，两款发动机都是厂家宣传各自先进技术的重点。 

    这样我们不妨先来了解一下远景搭载的JL4G18发动机，看看它都有那些技术亮点。JL4G18是以吉利为主，并联合德国FEV公司共同研发的。JL4G18采用了时下流行的全铝合金缸体，并在进气侧植入CVVT技术，使得发动机在不同工作状态下“呼吸”流畅。此外，JL4G18还拥有树脂材料制成的进气管，这种进气管的质量轻，内壁光滑且不需要打磨，而且有利于提高气体的流速，从而增加进气效率。此外，这台JL4G18发动机还采用了独特的反置式发动机设计(即前进气后排气)，这样的设计在福克斯Duratec-HE发动机上也有使用，目的是让进气歧管内气体的冷却更好，单位体积氧含量更高，从而提高发动机的工作效率。 

    再来看看丰田卡罗拉搭载的2ZR-FE发动机。2ZR-FE作为1ZR-FE的提升，最显著的技术便是搭载了双VVT-i技术，可以对进排气侧无级调节的气门正时，使得发动机工作效率提高。同时，丰田还不惜成本的为2ZR-FE发动机选用了全铝缸体。根据丰田的命名规则，发动机代号中的FE，属于窄角度进排气门夹角设计，因此2ZR-FE发动机的设计更偏重于燃油经济性。 

    JL4G18与2ZR-FE，自主研发与国际主流 

    在分别了解吉利远景与卡罗拉分别搭载的发动机之后，免不了一场正面的较量。对比数据，远景最大功率为102 Kw/6200rpM，扭矩172N•m/4200rpm，而卡罗拉的最大功率为100Kw/6000rpm，扭矩为175N•m/4400rpm，从数据上，虽然JL4G18的最大功率较大，但达到的时机较晚；2ZR-FE虽然在扭矩略占上风，但同样爆发较晚。因此可以说不相上下。 

    不过，它们之间未必就是难分伯仲的，分析两款发动机各自动力曲线，我们可以发现卡罗拉的扭矩曲线（图右侧红色线）攀升得更加平滑，而且在低转速下起点较高，也就是低扭较强，并且到达最大扭矩的转速相对较低，这样的设计比较适合走走停停的城市，也与其FE的代号含义基本吻合。而JL4G18的红色扭矩曲线，则显得起伏较大。同样，蓝色的功率曲线2ZR-FE十分平滑，动力输出平稳。 

    虽然2ZR-FE在动力爆发的平顺性上占了优势，不过我们仍对JL4G18心存疑惑，为什么在数据上JL4G18的性能直逼，甚至略微超过2ZR-FE呢？我们推测吉利在发动机参数上我们玩了次数字游戏。 

    自主品牌在数字上玩游戏听起来十分有趣，我们不妨再举个例子证明我们的推测，对比吉利金刚和威驰，对比远景和9代花冠，我们可以发现吉利汽车的轴距恰好都比丰田的多了整整2mm。数据上的优势，给可以给买家足够心理安慰，以弥补品牌含金量的不足。 

    言归正传，解释我们对发动机参数数字游戏的推测。我们都知道改装车，可以通过调整电脑程式的方法，进一步挖掘蕴藏的动力潜质。GOLF GTI的30周年纪念版，仅仅改变了电脑程式，就提升了整整30匹的动力，因此，我们推测吉利远景也使用了类似的手法，让远景在数据上超过对手，在消费者对比车型数据时的潜意识里，营造一个强烈的心理暗示。不过这样的做法显然压榨挖掘了发动机更多的潜力，由此带来了负面问题也会不少，例如发动机的耐用性、极限下的性能，都对吉利的研发技术和其选用配件的可靠性，提出了更高的要求。我们不妨再来看一下卡罗拉的2ZR-FE发动机，坊间有人为其植入涡轮，将动力攀升至500匹（373kw）之多，由此，也可以反映其缸体及相关主要部件的耐用程度。 

    变速器 

    先期上市的远景仅有5速手动挡，在日后，将会搭载吉利自主研发的Z系列液控自动变速器。以目前的情况来看，远景很有可能搭载4前速的自动变速器登场，虽然国际市场上8前速的自动变速器都早已不是什么新鲜事，但对于刚刚起步自主研发的吉利，这已经是一个不小的进步。从吉利金刚AT版的情况来看，其自动变速器在起步时低扭比较充沛，反映灵敏。 

    卡罗拉搭载的是一台6速手动和4速自动变速器。单从挡位上来看，6速手动变速器在国内A级车中还属首例，增加了卡罗拉的先进感。不过由于没有具体每个挡位齿比的资料，推测其第6挡应该是用来在高速下巡航，达到节油目的的，而能跑到最高车速的应该是第5挡。（在威姿上也有类似的设计）。但是再看看4速自动变速器，虽然它并没有采用多挡位的设计，但是在日常行车下，如果不经常使用Kickdown强制降挡，4速自动变速器对于城市行车中温柔对待油门的多数情况都能应付自如。不过挡位的减少，确实在心理上给人们造成先进感不强的疑惑。 

    总结 

    在这次同排量的较量下，远景虽然在数据上略占了上风，但是其发动机的平顺性还有待提高，而卡罗拉却拥有各方面相对均衡的发动机。发动机的平顺性、稳定性与仅仅多出的2Kw功率相比，前者显然更明智。 

    其实以实惠招揽买家本不是错，我们也希望抛开品牌这副有色眼镜，从主要的实用性配置来对比，不过与Windows VISta(翻译为远景之意)齐名的吉利远景，是否也应该学着像XP到Vista那样彻底的革新一次呢……