十万元热门两厢的全方位较量——飞度、凯越HRV、标致206车型对比

“十万元左右”的细分市场一直是汽车车型最为丰富，竞争也最为激烈的领域，消费者在选车时自然是左右为难，往往挑花了眼，在“有问必答”中众多网友就此提出的选车疑问也不在少数（问题链接），所以此次我们针对十万元左右的两厢车进行了挑选，最后关注度较高的本田飞度、凯越HRV、东风标致206成为了选择比较的对象： 

    一、外观 

    1. 本田飞度

    就外观而言，飞度整体更显紧凑，引擎盖的两条鼻翼线贴近开合线内侧滑至前进气中网下端，形成开口向上的“微笑”弧线，配合长U形下进气中网以及上扬外凸式的扇形大眼头灯，脸部看来亲切有佳，车身线条上，短小的引擎盖与A柱的过渡几乎接近同一平面，尾部没有采用传统的弧线过渡，而是选用了方形边角收尾，在一定程度上拓展了后排空间。 

    2. 凯越HRV

    凯越HRV虽同为两厢家用小车，但整车对比看去仍显稳重大气，圆润丰满的引擎舱盖V形鼻翼线，浅U形上进气中网，具有黑色边缘修饰的狭长泪滴式头灯，使脸部看起来短小集中，具有横向拉伸的效果，而较长的引擎盖在视觉上使整车的重心后移，更显运动之风，另外，三车之中，只有HRV采用了15寸的轮毂，但这与它较大的车身的配合相得益彰。 

    3. 标致206

    标致206的外形相较其他两者而言，更显精悍、凌厉。法国标致的家族脸谱仍然在206上得到传承，锋利的引擎盖肌肉力线，凌厉的斜挑式大灯，配合分体式保险杠设计和“大嘴”无隔断的下进气中网，整体散发出慑人的气势，两个长方圆角形的空调外循环进气口布置于舱盖左上方，更显特别，但与此同时，缺少“家用车”所需的亲切感也是其面临市场时的一个软肋。 

    小结： 

    飞度：车身紧凑，小巧亲切，方形边角收尾独具特色 
    HRV：整车稳重大气又不失动感，15寸轮毂的配合恰到好处
    206：外形别致出位，但凌厉气势过重，家用小车的定位上“亲切感”有所缺乏 

    二、内饰

飞度

HRV     206

    就内饰而言，飞度选用整体黑色设计，中控面板的布置上其采用了方形主体搭配三圆形旋钮的设计，没有使用贴面材料，整体虽无特别之处但简洁明了；HRV则采用了黑灰上下双色系搭配的内饰色调，中间由银色的仿碳纤金属喷漆贴面隔断，下部的盾形按钮布置区域搭配隔断带上的空调排风口，恰似一张含笑的人面造型，生动有趣；标致206的内饰同样采用黑色主调，但中控面板上使用了大量银色的金属喷漆贴面材料，其面板并没有像其他两款车采用旋钮布置，而是采用了按键的方式，但中控面板的突兀造型带给观者的亲切及接受感都不及其他二者。 

    另外，在方向盘上，飞度及206都采用了三辐设计，HRV则采用了四辐，不过在材质上HRV和飞度均配备了真皮方向盘，206则为PVC材质，因此在驾驶者的手感上，飞度和HRV显然更为舒适。 

    小结： 

    飞度：简洁明了，但无特别之处，真皮方向盘手感较佳 

    HRV：中控面板的“笑面”设计生动有趣，金属喷漆贴面的使用提亮整体色调的暗沉，同样具有真皮方向盘
 
    206：与整车风格统一，大量使用金属喷漆贴面材料，面板设计虽特别但同样接受度较低 

    三、动力性能 

    本次对比，选用的车款分别是飞度1.5MT，HRV1.6MT豪华版，206 S Pack1.6MT版本，以下结合发动机参数及各种外特性曲线图对其动力性能加以分析：

	飞度1.5 MT	凯越HRV1.6 LE(豪华版)MT	东风标致206 S Pack 1.6L MT
发动机	直列，4缸16气门，顶置单凸轮，VTEC可变气门正时及行程系统	直列，4缸16气门，顶置双凸轮	直列，4缸16气门，顶置双凸轮
排量（cm³）	1.497	1.598	1.587
最大功率（千瓦/马力/转/分）	79(107)/5800	78（106.1）/6000	78（106）/5750
最大扭矩（N·m /rpm）	143/4800	142/4000	142/4000
变速箱	五速，手动	五速，手动	五速，手动
整备质量Kg	1064	1255	1070
最大车速km/h	168	180	185
百米加速时间s	13	12.7	9.8

    由以上三款车的发动机参数，我们不难发现，飞度的顶置单凸轮发动机构造虽然落后于HRV和206的顶置双凸轮，但是三者之中，排量最小的飞度在最大功率及扭矩这两项发动机的标志性参数上竟略高于其余二者，而这与飞度运用了先进的VTEC可变气门正时与行程技术有着极大的关系，不过在最大车速及百米加速时间上的明显逊色仍向人们透露了其毕竟是1.5L排量的小车。而HRV和206在各项数据上近乎打成平手，但206凭借其较小的整备质量在百米加速上取得了2.9的领先优势。

飞度        HRV        206

    结合三款车型的发动机外特性曲线图来看，在发动机由1000转加速至3000转的过程中，飞度扭矩提升了20NM，而HRV 与206则分别有30NM的提升，由此可见，1.5的飞度在起步加速的迅捷上处于劣势，而飞度在3000转过后，出现了扭矩波谷，虽然在之后的加速过程中具有顺畅的线性表现，但对于3000转左右这个大多数车友都会选择的换挡区域来说，出现扭矩波谷所带来的顿挫感仍是不可避免。而对于排量同为1.6的HRV和206而言，两者扭矩输出都较为线性，4000转以后均开始发力，但HRV较重的车身使其在6000转时才来到功率峰值，落后于206的5750转，这也是其在百米加速上少落下风的主要原因。 

    小结： 
    小排量的1.5飞度虽然在数据上不逊色于HRV和206，但在实际驾驶中，高速动力不足仍体现明显，3000转左右的扭矩提升过程中会有顿挫感出现； 

    HRV与206在动力性能上不相上下，扭矩提升输出线性，中高转速动力充足，但HRV较大的整备质量使其在加速性能上有所延缓。