起亚索兰托3.8： 从
索兰托这个车系来说，它在中国上市已经有3年左右的时间了，只不过之间经历了顶级车型从3.5升V6发动机升级为3.8升V6发动机这个过程。总的来说，
索兰托3.8的定位不像其他竞争对手那样非常鲜明。为什么这么说呢？
首先，它的发动机功率很高，达到了196千瓦，是这几款车中最高的。根据我们CHE168的试驾体验，发动机调校也是明显偏向于高转速特性，这都让人们对它的公路性能抱有了较高的期望。但另一方面，索兰托的悬挂却是软之又软，而且车身很沉。除了在平直路面上高速行驶以外，无论是过弯还是激烈操控车子都晃得让人难受。给人的感觉，就像是一记重拳打在了棉花堆上，空有劲，但根本使不出来。
其次，索兰托也是这五辆车中唯一有越野低速挡和整体大梁的车型，按理说这应该提高它的通过性能才对。但是它的悬挂行程却不够充分，接近角和最小离地间隙也不够大，甚至只比
新胜达才好了那么一点点，这就让它的低速挡和大梁没有用武之地。再加上车辆比较沉重，所以越野对于索兰托3.8来说也并不是值得炫耀的一面。而且，3.5的索兰托之前还发生过减振器容易损坏的事故。
不过，从另一方面来讲，索兰托较软的悬挂会让人比较舒服。车子的整体空间也比较大，虽然没有第三排座椅，但后备舱空间却能提供不错的储物能力，此外配置方面也比较丰富。所以，索兰托适合那些对公路驾驶和越野驾驶没有针对性要求，主要看重性价比的消费者。
延伸阅读：CHE168试驾索兰托3.8 索兰托3.8车型参数页面 丰田新RAV4 2.4 此车进入中国也是1年有余，不过以2.4的排量、4速自动变速器的配置卖30多万让它多多少少丧失了一些性价比的优势。
丰田的特点就是中庸，它在各方面都尽量做到面面俱到，但是各方面却并不是最高层次。相比于上一代RAV4，
新RAV4的空间变得更大了。它已经失去了原来那种娇小、可爱的感觉，变得更加的成熟、硬朗。整体做工依旧延续了丰田精细的优良传统，从产品质量上来看，新RAV4是这五辆车中首屈一指的。
四驱版的新RAV4使用了一种叫“Electronic On-De
Mand 4-wheel drive”的驱动系统，详细点翻译过来就是“电控按需求分配扭矩的四驱”，其实说白了就是适时四驱。这种系统在平日状态下保持在前轮驱动的模式，提高了经济性。当电子系统监测到前轮打滑时，便会自动控制中间的液力粘性耦合器自动接通，逐渐将扭矩送到后轴上，最高可以将45%的扭矩送到后轴上。同时，也可以通过手动操控来进行锁定，这时，前后轮的扭矩分配就被固定在55/45。当车速超过40公里时，这一锁定会自动解除。
在驾驶感受上，新RAV4走的也是比较中庸的路线：没有
欧蓝德那种直接的操控感受，但也不会像索兰托那么软。2.4的发动机是这些车型里面最经济的一款机器了。不过，到目前为止新RAV4在国内的保有量并不是很大，这也就使它的售后和维修不是太便利。
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