日产中国日前宣布：7月起，
INFINITI 英菲尼迪G35豪华运动型轿
车和
FX系列豪华
SUV将正式上市销售，价格为：
G35标准版售价44.8万、
G35至尊版售价47.8万；F
X35标准版63.8万、
FX35超越版67.8万，
FX45巅峰版80.8万。至此，
丰田雷克萨斯、
本田讴歌、
日产英菲尼迪三大日系高档车品牌均已悉数到齐。相比于中国高档
车市场的霸主
奥迪，英菲尼迪显然还不足以与之竞争，而如何与血统相近、更早进入中国的
雷克萨斯抗衡才是英菲尼迪要考虑的首要问题。
同为日系高档车品牌，英菲尼迪和
雷克萨斯有很多相通、相似之处，同时又由于历史背景等多种原因，两者在中国市场的地位大相径庭。从
IS到
LS，几乎全系产品都已在中国上市的雷克萨斯现在是中国市场发展最为迅速的高档车品牌，大有超过
奔驰逼近
宝马之势；而英菲尼迪刚刚进入中国，要走的路还有很长。
双方主力车型
ES350（雷克萨斯）和G35（英菲尼迪）已成为直接竞争对手，初来乍到的英菲尼迪胜算能有几何？
品牌认知度：天壤之别
雷克萨斯与英菲尼迪品牌标识
雷克萨斯和英菲尼迪同为源于北美的日系高档车品牌，它们的诞生时间和背景一模一样。80年代初，已经在美国市场站稳脚跟的
丰田、日产等日系品牌为了能在高档车市场与德系车抗衡，开始了各自高档车品牌的创建、研发工作。1989年1月，雷克萨斯首款车型L
S400在底特律北美国际
车展正式亮相，在当时的高档车市场产生一片震动；同年11月，英菲尼迪品牌也在北美诞生。
虽然两个品牌有诸多相似之处，但它们的发展状况却完全不同。雷克萨斯已经成为北美第一豪华品牌，更是日系豪华车的领军人物，去年年销量达到了50多万台，而英菲尼迪从诞生到现的近20年时间内总销量才100多万台。日系高档车品牌中，英菲尼迪位居丰田雷克萨斯、
本田讴歌之后。
在中国，英菲尼迪和雷克萨斯在品牌知名度上的差距同样明显。首先，丰田的名头比日产大很多，在
奥迪100之前
丰田皇冠一直是高档车的代表；其次，在2005年雷克萨斯进入中国之前，它的前身“凌志”在中国也算家喻户晓，通过各种途径销售到中国的“凌志”轿车口碑非常好。2005年之后，这种口碑被移植到“雷克萨斯”上得以延伸。雷克萨斯目前在中国已成为“性价比高、稳定性好、服务一流” 的高档车代名词。今年前5个月的销售数字显示，雷克萨斯已在中国高档车市场占据11％的份额，逼近
奔驰。反观英菲尼迪，国内很少有人知道这个牌子，虽然之前有少量QX系列的大型豪华SUV在中国销售、“无限”这个名字也有一定知名度，但是这个范围终究很小。
产品性价比：G35占据上风 尽管在品牌知名度上英菲尼迪和雷克萨斯在中国相去甚远，但如果论及产品本身性价比，
英菲尼迪G35却在在
雷克萨斯ES350之上。
销售价格英菲尼迪占优势 英菲尼迪G35售价为别为标准版44.8万、至尊版47.8万；
雷克萨斯ES350则是标准型46.9万、豪华型54.9万——G35的整体价格区间低于
ES350。在相近价位上，
英菲尼迪G35 至尊版与
雷克萨斯ES350标准版形成更直接的竞争关系。
外观设计ES350更符合中国消费者喜好
雷克萨斯ES350
张扬、尖锐、凌厉的线条构成了ES350外观设计的一大特点，表现出了极强攻击力。在ES350上，标志性的镀铬格栅尺寸变小，醒目的“L”标示镶嵌在横条格栅上。从A柱延伸下来的两条凸线汇集于格栅下方，配合车头两侧尖角分明的头灯，ES350的车头看起来非常精神。
英菲尼迪G35
与ES350的凌厉相比，G35的外形完全是另一种感觉，其发动机舱隆起的部分就像运动员暴起的肌肉一样。G35的外形延续了日产产品的传统，比如家族标志性的大横格栅以及与
风雅非常类似前、后灯——甚至与更低端的
轩逸也有神似之处，但相信这种相似对英菲尼迪来说不算好事。
G35 4755
MM、1773mm的长、宽均小于ES350的4860mm和1820mm，只有1455mm的高度比ES350略大5mm，加之流畅的线条设计，紧凑的G35远没有ES350来的“臃肿”。2850mm的轴距也将G35的四轮撑向车身四角，而车身更大的ES350轴距要比G35短近8厘米（2775mm）。
G35前低后高的楔形车身看起来比ES350更好动，极短的前悬使发动机位于前轴之上，但重心至于前轴之后，使整车重心后移、前后轴的载荷更加趋于合理。G35的后备厢很短，看起来更像一款两厢半的车，这种设计带来两个好处：一是使后排座椅后移，增加后排空间；二是使外形更具运动气息。
两车相对，更稳重、踏实德的雷克萨斯ES350更符合中国人的审美，而且事实证明它的确很受国人欢迎。国内有实力消费豪华轿车的群体多半以中年消费者为主，英菲尼迪G35性出位的外形虽更值得“运动派”玩家称道，但这部分消费群体的市场份额会成为英菲尼迪G35攻占市场的一个软肋。
英菲尼迪G35相关问题
