市场空间狭小难受宠 森雅难让大发“发大财”

对于大发这个日本品牌，稍有资历的消费者一定不会陌生，早年满大街跑的黄“面的”，到现在老而弥坚的夏利，大发的两款车型为中国轿车市场的发展贡献了巨大力量。说的再近些，特锐这款在中国市场并不成功的小型SUV也正是来自大发旗下，只是它的市场表现也不及两个前辈，上市没多久就草草停产。 

    森雅的上市，标志着大发的卷土重来，这个曾经在中国市场有过辉煌历史的品牌会打一场漂亮的翻身仗吗？ 

    “血统不纯”加上销售体系不完善 影响大作为 

    从名气上看，大发品牌在中国市场的形象与自主品牌并没有太多的差别，小面和夏利让人很容易找到大发品牌的真实定位，森雅6.98万元～9.88万元的售价显然与消费者印象中的天津大发相差甚远。 

    除了低端品牌形象外，森雅的销售体系让消费者进一步相信，这是一款与当年的天津大发差别不大的车型。在销售渠道上，森雅并没有并入丰田销售体系，而是选择了以一汽吉林经销商为基础，这些卖一汽佳宝“小面”出身的经销商显然不具备运作一款售价近10万元的高端车。 

    品牌形象上的不足、经销网络的不完善，再加上森雅是一款专为印尼市场设计的车型，相信中国消费者消费者对森雅的第一印象一定不会太好。 

    小型MPV定位加上众多强手打压 让它难受宠 

    休旅车，是大发给森雅的定位，这款于2004年在印尼上市，并仅在中国和印尼两个国家销售的小车也许在经济并不发达、可选车型不多的印尼获得不错的市场份额，但在全球同步车型众多的中国市场，森雅的前途可就没有它在印尼那么光明了。 

    对于一般的家用车消费者，在7万元价位，可以选择的车有很多，不仅有久经考验的捷达、富康，还有标致206、本田飞度、雪佛兰乐风、日产骊威等新生代小车，这些车无论是在品牌形象还是公众认可度方面都要明显优于大发森雅。对于普通的消费者，它们为什么放着这些传统轿车不顾而选择大发森雅呢？ 

    对于公私兼顾的私营小业主，森雅的行李箱空间似乎具有不小的优势，但口碑极佳的桑塔纳旅行轿车并没有推出市场，而且它的市场指导价格只有7.98万元，在终端销售市场上还能有一定幅度的优惠。也许森雅在技术上相比桑塔纳有一定优势，但在维修保养和售后服务方面，森雅和桑塔纳根本不是一个级别的选手。如果为了日常载人运货，品牌形象更好、售后服务更便利的桑塔纳旅行车是不是更好呢？ 

    从上面的简单分析不难看出，不论是私家车市场还是公务车市场，森雅都很难找到自己的位置，它的目标消费者在哪呢？ 

    大发在中国市场的突破口在哪 

    特锐的失败让大发感受到了中国市场的残酷，几乎99％模仿特锐的众泰2008因为价格上的优势却在市场上交出了月均销售2500辆的业绩，与当初特锐月销量最高400辆的成绩形成了鲜明的对比。众泰2008的成功和特锐的失败应该让大众明白，在巨大性价比攻击下，大发品牌在中国市场并不具备骄傲的资本。 

    在车型选择上，大发放弃一些在欧洲市场表现不俗的经济型轿车选择一款专为印尼市场设计的四不像车型，显然是出于成本和利润的考虑，从这种选择上不难看出大发对中国市场的不重视。 

    在德国市场，大发有一款名为Sirion的小车，这款大发品牌的支柱车型也是最有可能让大发在中国市场翻身的车型。3600Mm、1665mm、1550mm的长宽高和2430mm的轴距让它具有与铃木雨燕相仿的外形尺寸，活泼可爱的外形设计也可以吸引不少时尚女孩的关注，再配上用在森雅身上的1.3升DVVT发动机（67kw/6000rpm、120Nm/4400rpm），这款小车如果卖到森雅1.3升车型的价格，它的市场表现至少不会比雨燕差，没准还会达到飞度的水平。 

    特锐的失败已无法更改，森雅处境也很不妙，也许对于雄心勃勃的丰田来说，该为大发考虑在中国市场的后续合资车型了，目前看来Sirion是个合适选择。