加拿大试驾07款Yaris-NCAP五星光靠GOA车身是不够的

YarIS的车身结构无疑可以代表小型车车身安全的设计趋势，而Euro NCAP五星碰撞佳绩更是说明小型车可以做的更加安全。丰田的GOA车体技术充分的体现出了现代汽车碰撞安全设计 “吸收&分散”的理念，透过YarIS基于GOA车身技术开发的MICS车体结构，让Yaris即使在有限的车身尺码下，仍能提供坚实的车体结构及完备的应力分散区域，使得座舱防护达到不错的水平。但是最大程度的保护车内成员光靠良好的车身结构也不够完整，它还需要完善的多气囊系统和先进的预紧式安全带的配合。

    图63，64：Yaris在Euro NCAP碰撞实验中获得五星碰撞佳绩



    图65：丰田的GOA车体技术体现了现代汽车碰撞安全设计理念“吸收&分散” 
    图66：保护乘员光有良好的车身结构还不够完整，还需要完善的多气囊系统和先进的预紧式安全带的配合 

    获得Euro NCAP五星评价的欧洲版丰田Yaris车内的安全装备可谓是武装到了牙齿。在车内气囊方面，不仅配备了双前座气囊，还配备了侧面头部和腹部气囊，为改善驾驶员腿部受伤情况，Yaris还装备了驾驶员膝部气囊。全车各处多达7个气囊，能在撞击时减少对车内成员人身的伤害，另外，双前座束力限制预紧式安全带以及HIP头部撞击缓冲结构与WIL颈椎伤害缓和设计，也为成员提供完整的安全防护。

    图67：在北美市场，丰田仅为Yaris标配了双前座气囊和预紧式安全带 
    图68：减配气囊的Yaris在美国IIHS组织的NCAP测试中结果并不很好。 

    不过在美国市场上，Yaris的安全配置并不丰富。在两厢版中，丰田仅为Yaris标配了双前座气囊和预紧式安全带。侧面头部和腹部气囊仅为选装部件，膝部气囊则被取消。而在加拿大市场，侧面头部和腹部气囊与膝部气囊都未标配，同时也未以选装形式出现。配置的差异导致了Yaris在美国IIHS（美国公路安全保险协会）于2006年组织的一次小型车横向对比碰撞测试中并没有Euro NCAP那么风光。 

    IIHS在小型车撞击测试中，选择了空车总重1125公斤以下的小车为测试车辆，以前撞64kM/h、侧撞50km/h、后部碰撞32km/h等方式测试，评比分数以Good(好)、Acceptable(可以接受的)、Marginal(边缘)、Poor(差)来体现。选配侧面头部和腹部气囊的Yaris车型在前撞和侧撞中轻松拿下两个G，不过在模拟追尾的后部碰撞实验中得到了一个M。但是缺少侧气囊的标准版Yaris成绩却不甚理想：前撞虽然依然保持G、侧撞却是伤害危险巨大的P级。 

    表5：IIHS 2007 小型车NCAP标准碰撞测试结果



目前Yaris还未国产，以台湾版的Yaris配置情况看似乎会重蹈加拿大市场减配的覆辙。因此在面对几近完美的Euro NCAP测试结果时，大家还应该关注一下美国IIHS的测试结果，毕竟它展示出了减配气囊后的巨大差异。