加拿大试驾07款Yaris：轻盈畅快的动力表现

此次加拿大之行有一段重要的行程便是自驾游览著名的洛矶山：从卡尔加里出发穿越位于洛矶山脉中的班夫和嘉士伯国家公园，最后从爱蒙顿返回卡尔加里。预计总行程1200公里。当我在卡尔加里的朋友知道我打算开一辆YarIS进入洛矶山的计划后都纷纷摇头，并向我推荐了几款大排量SUV，在他们看来这辆只有1.5L排量的小型车必定会非常吃力。不过五天的洛矶山行程体验告诉我：YarIS所拥有的79kW和139NM的最大功率和扭矩值得信赖。

    图37：Yaris的发动机舱容积很小，发动机舱盖所能打开的面积也很有限 
    图38：Yaris的发动机舱布置很紧凑也很整齐，并且没有繁琐的装饰

    图39： Yaris搭载的发动机体积很小，保险杠至发动机还有不错的缓冲空间。 
    图40：Yaris配置的1.5L发动机隶属丰田NZ系列发动机，采用了丰田大量当家技术。 

    在北美市场，丰田为Yaris只提供了这款1.5L排量VVT-i发动机，但是它与国内生产的威驰轿车中所搭配的那台1.5L排量的VVT-i发动机却有不同。Yaris配置的1.5L发动机隶属丰田NZ系列发动机，其编号为1NZ-FE。它是一台直列四缸，双顶置凸轮轴，全铝合金发动机。在这台发动机上，丰田采用了当家技术VVT-i，DIS直接点火技术和ETCS-i智能电子油门技术。提起NZ发动机，如果对丰田普锐斯Prius混合动力车熟悉的人一定会想到那台体积很小的1NZ-FXE发动机，没错！Yaris搭载的这款发动机正是普锐斯发动机的派生版。1NZ-FE与1NZ-FXE发动机共享缸体设计，拥有同样的75*84.7Mm的缸径和冲程，但是在循环方式上却有很大不同。普锐斯搭载的1NZ-FXE发动机采用的是膨胀比，比压缩比高的阿特金森循环（Atkinson cycle），而Yaris搭载的1NZ-FE则采用的是传统的四冲程奥托循环（OTTo cycle）。由于循环方式的不同，Yaris发动机的压缩比为10.5：较普锐斯发动机的13：1更容易让人接受，另外功率和扭矩也有较大幅度的提升。

    图41：Yaris搭载的1NZ-FE发动机正是普锐斯发动机的派生版 
    图42： NZ发动机采用的是单VVT-i技术，而非双VVT 

    驾驶Yaris最大的感受便是轻盈畅快。当轻踩油门起步时，Yaris不会表现出迟钝的滞后，而是迅速的向前移动，如果油门稍给大一些，电子油门会很灵敏的做出反应迅速将转速拉高，此时Yaris的表现绝不是普通1.5L/1.6L车所能媲美的。在城市道路中，Yaris起步很快，30至50km/h的提速也很迅速，这就是大多数人在城市道路驾驶上所需要的性能。不过城市中大多数路段50km/h的限速限制了Yaris，79kW最大功率的发挥，因为要想维持50km/h的车速只需要轻踩油门便可。当发动机保持在1500-2000RPM转速内时，这台1NZ发动机表现得相当安静且游刃有余。

    图43：城市中50km/h的限速使得Yaris体现不出79kW最大功率的能耐 
    图44：即便在110km/h的高速情况下仍然能保持令人愉悦的加速感 

    当驶离卡尔加里市区后行驶在笔直的加拿大一号高速上时，只需稍稍深踩油门便可随着车流一起加速到110km/h，而要保持这样车速也仅仅需要3000RPM的转速即可。大概Yaris的电子油门系统是基于省油模式设置的，在110km/h车速下想要再加速，仅靠稍稍加大点油门并不会得到低速时的灵敏响应。此时需要多踩下些油门（注：非全油门加速，否则会使自动变速器判断为Kickdown信号），电子油门才会有比较明确的反应。可是如果不吝惜汽油的话，深踩油门的大动作无论是在低速还是高速，电子油门和激进的自动变速器并不会产生半点犹豫，便会辅助发动机全力加速。 Yaris在中高速区的动力表现值得夸奖，只要掌握了电子油门的习性：缓缓踩深些油门，这台1NZ发动机即便在110km/h的高速情况下也仍然能保持令人愉悦的加速性能。 

    第三天行程中的350公里主要是在多山的嘉士伯国家公园，在这里Yaris需要在盘山公路中穿越河流，峡谷到达最高点的原始冰原。一路上海拔高度不段提升，但是这台小巧的Yaris依然可以很轻松的保持100km/h的车速。

    图45：面对洛矶山中连续坡度多变的盘山公路，Yaris并没有出现动力不足的问题 
    图46：到达位于最高点的哥伦比亚冰原，小巧的Yaris还没有雪地探险车的轮子高 

    在谈论这台1NZ发动机时，不得不说说它的噪音。当我接过这台Yaris时，它已经在租车公司“服役”半年多了，行驶里程也超过了两万四千公里。虽说是2007款Yaris，但也算得上是一辆早过了磨合期的壮年车了。怠速时，这台1NZ发动机表现并不安静。不过丰田在Yaris的隔音方面做足了功夫。当关上车门，发动机怠速时的噪音基本被隔绝在外，但是打开车门时，大概花冠1.8L的发动机都会比它安静很多。深踩油门急加速时，VVT可变气门技术到目前为止还无法从根本上解决的高转速噪音问题更是令人感受深刻，因为此时就连隔音棉都不能阻止发动机的噪音传入车内，不过好在1NZ发动机的声浪比较悦耳高亢，偶尔几次这样声调澎湃的急加速也是一种不错的动感体验。