加拿大试驾07款Yaris：四速自动变速器并非软肋

丰田为YarIS匹配了五速手动和四速自动两款变速器，此次租的YarIS LE是一款搭载四速自动变速器的车型。提到四速自动变速器不少人肯定会以“技术落后”嗤之以鼻，但是经过几天的驾驶体验后，笔者认为这样的自动变速器不是软肋，相反恰恰是Yaris那台1.5L VVT-i的绝配。 

    在Yaris车型上，丰田为1NZ-FE VVT-i发动机相匹配的是一款型号为U340E 的SUPER ECT 4速自动变速器。纵观丰田生产的自动变速器，U系列自动变速器已然是最新一代的产品。而U340E更是丰田为其旗下品牌的中小排量车型量身定制的，而它的另一个派生款U341E正是第十代卡罗拉新升级的自动变速器。

 

    图47：Yaris自动挡匹配的是丰田U340E SUPER ECT 4速自动变速器 

    图48：Yaris车内人机工程设计的不错，变速杆触手可及 

    在城市道路中，U340E自动变速器所做出的平滑顺畅的加减挡往往在不经意间便已完成，如此小的换挡冲击和快速的切挡速度，可能连一贯热衷手动挡的老手都会对它产生好感。丰田宣称的Super ECT的自动变速器的能耐还远不止是换挡平顺，同花冠车型一样，这款U340E还设置了智能上下坡变速控制功能，它可以在上坡时阻止挡位不必要地向4挡递增并能自动降挡，实现了平滑行驶。而在下坡时通过自动降挡，积极利用发动机制动功能，减轻踏板制动的负担。这一独特的功能使得笔者在第三天洛矶山脉中的行程非常省心，上陡坡时不需要特意的加深油门，变速器会自动的适时降挡。而在长下坡时，变速器也会自动降挡，此时发动机舱传来的“呜呜”声说明发动机正在努力的消耗下坡时的势能。不过，再智能的变速器也是机器，毕竟它是靠传感器和电路板控制的。在驾驶过程中，这款U340E有时也会在上坡时因为坡道斜率差异而判断不准降挡时机，好在这台变速器还设置了阶梯式变速杆。如果觉得自动降挡时机太晚，只需轻轻向左拨动一下变速杆就可以完成从四挡到三挡的手动操作。 

    图49：U340E变速器配备的智能上下坡变速控制功能使得山区驾驶很轻松 

    在全油门急加速时，这款自动变速器的表现可能会比手动换挡还要来得凶狠。1NZ-FE发动机是双顶置凸轮轴的高转速发动机，6400转以上才是它的红线区。由于VVT发动机的高转速高噪音问题，往往在4000转时那有些高亢的噪音就会迫使驾驶者早早换挡。而这款自动变速器却没有人类那么仁慈，每一次换挡都将发动机转速推至接近红线才肯罢休。如果需要中段加速来发力超车时，只需将油门快速踩到底造成“Kickdown”的信号，这台U340E会迅速退至三挡，配合电子油门一起将发动机转速推至6000转。在这短暂的加速期中，活跃的VVT发动机，慷慨的电子油门和激进的U340E变速器紧密配合，不禁让人惊叹绝配。 

  

    图50：0.7的超比挡在很大程度上保证了低转速巡航的要求 

    图51：600转的怠速转速很稳定而且耗油量很低，但是车外的怠速噪音是个问题

    众所周知，省油的基本原则是：转速越低，耗油量越低。总是猛推6000转的高转速必然会把Yaris低油耗的牌子砸了。因此，U340E自动变速器也有其温柔的一面，那便是0.7的超比挡。目前各大汽车公司的设计最高挡都不会是直接挡（传动比为1），而是比直接挡还小的“超比挡”，该挡位的加速力较弱，但可以做到低转速巡航的效果。丰田为U340E自动变速器选择的变速比是2.847，1.552， 1.000 和0.700。可以说，0.7的超比挡在很大程度上保证了低转速巡航的要求。在实际驾驶中，Yaris可以以2000转保持90kM/h的巡航车速，以3000转保持110kM/h的巡航车速。