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车型
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指导价/元
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优惠价/元
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降幅/元
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比亚迪F3 经济型 G-i
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73800
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69800
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4000
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77800
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72800
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5000
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比亚迪F3 尊贵型 GLX-i
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85800
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80800
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5000
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89800
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83800
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6000
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F3是比亚迪汽车即将推出的一款主打车型,其车身造型硬朗舒展,人性化的高档配置使其驾乘乐趣更加突出,配备了三菱4G18发动机,排放达到欧Ⅲ标准,1.6L排量的动力装置的百公里油耗不大于6.5L。F3主要面向中端家用轿车市场,致力于在整车的质量和性能方面提供强而有力的保障,为比亚迪汽车公司在汽车领域和消费者心中树立典范。作为一款自主品牌的中级车,F3于2005年9月上市,凭借极具竞争力的价格,迄今为止的销量已突破100,000辆,已经成为7万元至9万元区间轿车消费者的重要选择之一,实现了比亚迪汽车为中国人提供真正的高性价比轿车诺言的经典之作。
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车型
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指导价/元
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优惠价/元
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降幅/元
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派朗 1.7 加速版
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74800
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71800
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3000
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派朗1.7MT领航版
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83800
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80800
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3000
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派朗是南京菲亚特与意大利菲亚特针对中国市场共同研发推出的全新三厢轿车,在外观设计上融入了意大利时尚元素,并结合中国审美观,俊朗大气的外观给人眼前一亮的感觉;内饰采用了上深下浅的颜色搭配,简洁大方,银色装饰件点缀车内,更显时尚,能够满足消费者追求潮流的心理。基于对车内空间的巧妙设计和利用,派朗提供了较为宽敞的乘坐空间,无论是在头部还是腿部方面,都能满足不同身型的消费者的需要。同时,510L的超大容积后备箱较之福美来2代的416L,为假日喜爱出游的你提供了足够的储物空间。
07款伊兰特

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车型
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指导价/元
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优惠价/元
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优惠/元
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伊兰特1.6手动舒适型
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104800
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92000
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12800
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伊兰特1.6手动豪华型
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114800
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103000
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11800
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伊兰特1.6自动舒适型
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113800
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102000
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11800
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伊兰特1.6自动豪华型
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124800
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111200
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13600
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伊兰特1.8手动豪华型
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131800
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118000
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13800
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伊兰特1.8自动豪华型
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141800
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128000
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13800
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07款伊兰特在动力上没有任何变化,变化只要体现在外观和内饰的颜色搭配上,外观上将老款竖向条幅格栅改为横向,由老款的前圆形雾灯改为常见于现代、起亚旗下高端车惯用的长方形。而在内饰部分,着重对配色进行了调整,由之前的黑米搭配改为了黑灰搭配。此外在配置上,大面上保持了与老款一致,但细节部分仍存在差异,如同为基本型新款的轮毂采用了钢质,而老款则全系用到了铝合金。07款两厢依兰特依然搭载型号为G4ED排量为1.6L的CVVT发动机,采用了连续可变正时系统,最大功率和最大扭矩分别为82/6000KW/rpm和145/4500Nm/rpm,匹配5速手动和四速自动两款变速箱,前后悬分别为麦弗逊式和连杆支柱式。
福美来2代

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指导价/元
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优惠幅度/元
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1.6心动版 基本型
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76800
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3800
另送装潢
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1.6心动版 舒适型
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79800
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1.6心动版 豪华型
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86800
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2代 1.6手动 普通型
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81800
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2代 1.6手动 标准型
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84800
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2代 1.6手动 舒适型
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89800
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2代 1.6手动 豪华型
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95800
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2代 1.6自动 舒适型
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106800
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福美来2代是在马自达福美来基础上优化改进而来的,前脸造型比旧款更加饱满、厚重,车尾造型更加简洁。鹰眼式大灯和全新式样的LED尾灯也使福美来2代更加时尚。外观最显著的特征是使用了海马的自主商标,正因如此,福美来2代的价格比一代车型更加实惠。福美来2代1.6L沿用了福美来上使用的ZM发动机,DOHC 16气门结构,采用可变惯性进气系统(VICS)技术,最大功率70.7KW,最大扭矩140.2NM。内饰和空间基本与旧款车型相同,只是全系车型全部采用了消费者偏爱的浅米色内饰。福美来2代的安全装备比较到位,ABS制动防抱死系统,EBD点子制动力分配系统,BAS高助力制动辅助系统,爆燃式安全带,侧门防撞杆和发动机ECU防盗等在全系车型上都是标准配置。
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车型
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指导价/元
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优惠价/元
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降幅/元
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马自达3 2.0基本型MT
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139800
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134800
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5000
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马自达3 2.0基本型AT
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149800
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144800
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5000
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马自达3 2.0豪华型AT
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169800
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164800
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5000
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马自达3 2.0豪华型MT
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159800
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154800
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5000
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新马自达3采用了世界先进的MZR发动机技术,搭载2.0LS-VT发动机。S-VT可变正时控制系统、VIS连续可变进气系统和高精确电子阀门控制技术的共同应用,使发动机的最大输出功率达到110Kw,其无论在高速还是中低速均能产生强劲而平滑的动力输出,极大提高了车辆中低速的加速性能。从数据上看,2.0升的引擎表现好像一般,但上路后发现,新马自达3的引擎发力点是在4000转后,也就是说必须使引擎保持在较高转速才能使其进入最佳状态。在市区行驶,引擎驯如羔羊,低、中转速相当顺滑,噪音也抑制得相当好;如果以“D”挡行驶,每到弯道顶点准备出弯时,引擎便显得相当吃力———4000转以前,车速不太愿意上升似的,感觉较为呆滞。