现在又面临车船税费额的调整并且是强制征收，由保险公司在收取交强险的时候一并收取车船税。如果消费者不缴纳或者拖延缴纳车船税，滞纳金费率高达每日5％。各地都已经开始对车船税的征收最最后调研及听证，将在7月1日准时颁布提高车船税的幅度。北京地区已经透露出，送审稿规定载客汽车的新税额分别为，大型客车每辆600元，中型客车每辆540元，小型客车每辆480元，微型客车每辆360元。税额基本是财政部规定税额的中间值偏高，而之前，北京普通小汽车的标准是每辆每年200元，调整之后的车船税增加一倍多。（财政部公布《中华人民共和国车船税暂行条例》，规定核定载客9人以下的小型客车年税额在360元至660元之间；排量1升以下的微型客车年税额在60元至480元之间。）
很多人都在谈论车船税的提高会对车市产生不利影响。再加上国家又要再今后出台燃油税（将养路费计算在燃油税之中）。因此很多人士都担心提高税收之举会对车市的兴旺产生消极影响。不过从宏观角度来衡量，增加税收也是有必要性，并且可以使得整体消费更趋于理性，并且税收对任何人都是公平的，没有偏颇。
这次提高征收车船税在短期内可能对车市会产生一些影响。但是从长期角度来看，不会对车市的兴衰产生很大影响。这里要比较一下车船税和消费税的区别。车船税时机上是定额税，按照大、中、小型等客车做出硬性规定，还是比粗旷的，而且是消费者缴纳。这次虽然提高一倍的税收但是实际上也就是高出几百元而已。这几百元对消费者决定购车起不了关键性因素。但是消费税有很大不同。其提高的是税率，比如从10％提高到20％的话，提高幅度10％，10万的车型购车成本增加1万，100万的车购车成本增加10万。消费税实际上是厂家或者商家缴纳，如果厂家或者进口商家不能承担这种增加出来的成本，那必然转嫁给消费者，这也就形成了涨价。涨价当然会意味着消费者重新选择，客户流失，市场份额的改变。
因此车船税的提高不会影响购车成本的大幅度增加，也不会影响汽车价格。这样就不会引起太大的市场长远亏本。因此笔者认为车船税的提高对车市的大环境而言，没有太大的影响。下半年车市无论兴还是衰，取决因素主要还是在于各汽车厂家的价格定位以及优惠政策等。可以毫不客气地说，连股市对车市的影响可能都比车船税增加要高，因为股市的好坏间接影响到消费者的选车能力和持币待购与否。因此，车船税提高最多只是短时期引发一些议论，过了这段时间，一切会风平浪静。
倒是以后推出的燃油税可能更具杀伤力。因为对于大排量的耗油多的豪华车来说，是一改不小的考验。小排量车以及行驶里程不高的车应该是比较实惠了。当然这是以后的事，在07年未必会实行。因此07年车市和06年最大的不同就是，不受到政策的影响。
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