挑战丰田霸道——日产开拓者

编者按：如今，越来越多的人原意把自己挣来的钱花在购买SUV上。而我们熟知的丰田靠普拉多这款车着实赚了一笔，如今日产也想来分一杯羹。这就让我们来看看全新的日产开拓者能否从普拉多手上抢下一碗饭吃。

    当我第一眼看到这辆新款开拓者时，我仿佛回到了中学同学聚会现场——十年前那个相貌平平的女生居然变成了眼前这位身姿如此曼妙的女人。 

    让我们看看2005年5月份的销售数字。当月，日产只售出了可怜的29辆开拓者，而丰田普拉多的同期销售量则为1335辆（销售数字由VFACTS提供）。 

    为了收复失地，日产的这款中级尺寸车型可谓经过了一番改头换面。工程师不只是在这位老妇人身上动动刀子就罢了；他们在参考日产加利福尼亚设计工作室的大量整改意见后，对开拓者进行了重新设计，让它彻底脱胎换骨。

    在借以吸引消费者的车辆装备上，这款西班牙制造的日产开拓者毫不逊色于丰田普拉多，诸如电子牵引力辅助系统、七人座椅等一样不少，而且在内饰上更为多样化，并且搭载了两台动力十足的新款发动机。 

    发动机舱及舱底情况 

    宣传手册上的新款开拓者看上去令人满意，而且相关性能数字也让人印象深刻，但是只有一种方法能发现它是否货真价实，所以跟我们一块上路吧。 

    四轮驱动 

    这辆测试车上搭载了4升汽油发动机，它能输出198千瓦功率和385牛米扭矩。变速器则只有五速自动这一个选择，不过可以通过+/-按钮进行手动操控。 

    变速器换挡平稳，手动操控功能也很出色。任何转速下它都能稳定挂挡，而且换挡迅捷，颇有手动变速箱的操控感觉，然而又省却了离合器的麻烦。 

    在沙地里试驾一天下来，仪表板上的行车电脑就显示发动机需要加油。原来，由于受独立式后悬(IRS)部件和挂在底盘下的备胎的限制，所有开拓者车型的燃油箱都很小，容积只有80升。相比丰田普拉多的180升简直太可怜了。这个缺点不容忽视。 

    不过，如果你想要增加这款日产车的行驶里程，可以考虑重新布置底盘备胎的位置。分离式底盘为后部备胎托架提供了非常结实的支点，这样腾出的底部空间就可以用来安装一个副油箱了。 

    另一款涡轮增压版的柴油发动机略显几分寒酸，但性能数字同样出色。这款高科技发动机的排量为2.5升，能输出128千瓦功率，而且得益于所应用的共轨燃油直喷技术、16气门，以及涡轮增压器，它能输出403牛米的扭力。